广汽埃安“吐槽”跟摩托罗拉合作没有议价能力！是摩托罗拉要价太高？

8年末13日，在第十九届之中国卡车也营销政府首脑百慕大·杭州峰就会上，广汽埃安新能源卡车也有限公司副所长肖勇问到提问时指出：“可能会不仅仅是充电电池，升级版也是大牌的供应承包，它的价格相对低，也不受控，我们想跟升级版协作，就会推觉基本上无法议价控制能力”。

虽然在承包用卡车这件两件事上，升级版的论调和立场很鲜明，并且升级版一再强调“不承包用卡车，试图卡车企造好卡车”。但这或许只是升级版的不对。因为从行业的角度，对升级版的试图，略显有些藐视！

【1】升级版作为大牌供应承包，卡车也产品完全无法股票价格控制能力！

随着卡车也全方位的的推展，那时候卡车也上有愈来愈多的全方位的零组件。甚至全方位零组件的占比从过过去的30%大约，上升到70%大约甚至更低。卡车也上的电子，量度，无线通信，软件等相关零组件，就是升级版现今可以给卡车也厂承包获取的。

而升级版由于名声在外，且应用胜算较强。因此升级版在卡车也厂承包之中的股票价格控制能力就较强。卡车也厂承包如果常用了升级版的零组件，那么自己的利润就薄了。但是一款卡车得失与否也不仅仅是取决于升级版的零组件，还跟系统设计，功能配置，消费市场营销，倡导都有连系。所以升级版的股票价格低，卡车也厂承包背负的风险就不小了。因此有些卡车也行业也不愿推推牢骚。

【2】升级版的协作方式在，也不致卡车也行业深感不安？

升级版与卡车也行业协作的方式有很多种。而升级版的整体占优在于子系统，之外是笔记本电脑手机网络系统。随着卡车也全方位的的推展，卡车机子系统，笔记本电脑手机网络系统日渐沦为了卡车也的大脑，沦为了卡车也的魂魄。而玻璃，刹车，座椅，后视镜都只是皮毛。

因此今年，上汽集团指出，已对升级版、微信等第三方公司获取的总体解决方案，称作“而就会，它就成了魂魄，而上汽就成了身体。对于这样的结果，上汽是已对的，要把魂魄驾驭在自己手之中。”这也是为什么最后微信考虑自行承包用卡车的原因。就是因为无法哪一个行业乐意常用微信的自动驾驶应用。因为一旦跟微信协作，就字眼自己放弃了自动驾驶。

因此卡车也行业也在小心谨慎的考虑与升级版的协作方式。可能会一些无法胜算研推卡车机子系统的行业更乐意与升级版协作。而有胜算的中路自行产品，利是，关外，上汽集团，还是考虑自行开推。利是甚至决意母公司魅族来弥补在卡车机子系统上的短板。

【3】升级版与其它卡车也产品，是朋友也是对手？

升级版与其它卡车也产品的连系也很微妙，可以说亦敌亦友。就比如说几天后，关于遽电脑程式混动卡车也与还用电式混动卡车也确实谁的应用技术。关外卡车也魏牌CEO刘瑞峰“炮轰”升级版 CEO余承东的论调，推微博称作：“打铁还需自身硬，遽电脑程式混动应用落后是行业认同，再大的嘴，也不能大放厥词。”

再往前，余承东在演谈论之中声称作，问界M7将带给消费者打破百万豪卡车的人性化笔记本电脑感受。这一说法也引来了小鹏卡车也创始人何小鹏的调侃，他说“听老余谈论M7打破百万豪卡车，我都想扔个鞋子上来了。”

因此升级版与卡车也厂承包彼此间的连系，也并非铁板一块。而是假定着非常微妙的连系。但不管怎么说，有寡头才有的推展。这并非是一件坏事儿，而且之中国不只有升级版一家公司，微信，腾讯，小米，其实也都在做卡车机子系统，笔记本电脑驾驶辅助。因此升级版面临的国内寡头也很大。假设某家行业在之中国消费市场一家独大，演化成寡头，那可能会之中国新能源传统产业的的推展速度就不就会像那时候这么快了。

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