2022新能源车型盘点：70款新车母公司，大算力、激光雷达成智能车标配

颗英伟达Orin-XCPU，还多了一颗激光AN以及5颗800图层摄影机。

在终端座舱上，期望则面世了SS Pro和SS Max两个备有，两大相似之处在于是否配备排影音中门，以及一颗8155CPU还是两颗。

可以注意到，期望的态度很明确：你有多大的需要，我就有多大的货车。

另一个把“套娃”战略性恪守到底的是蔚来。本年度该公司了两款货车，蔚来ES7和EC7，以及全部都是原先ES8。

三款货车都是依托于蔚来第二代整货车该平台NT2.0生产。

蔚来把套娃战略性造就到了极致，不仅是中轴套，还有外侧套。蔚来从未有ES8、ES7、ES6、EC6、EC7、ET7、ET5三部商品，占多数领中的大HGSUV、中的HGSUV，中的大HG轿货车、中的HG轿货车，以及中的HGSUV跨界货车拆成商品。

并存两大的功能备有，在货车HG和重量上做相似之处，蔚来和期望两家的套路都是一样的，这或许也象征性未来的一个趋向。

另一个明显的趋向是，小鹏、杨戬、零跑步、埃安等产品商品力作向前相接，制作指挥舰货车HG，冲线高性能商品。

这些产品相异于蔚来、期望高举高打，主要还是从平民价位货车HG入局赛道，以前，也瞄上了高性能商品。

小鹏面世了指挥舰货车HGG9，埃安公布AION LX PLUS，两款货车的起零售价原则上在30万元级别。杨戬和零跑步则原产助长了指挥舰货车HG杨戬S和零跑步C01，起零售价在20万元左右。

备有高性能货车HG或许有两各个方面选择，一各个方面，通过高性能指挥舰货车HG，来基本拉升产品形象。另一各个方面，通过拆成商品的拓展，来加大基本的商品市场竞争力作。

第三，虽然问道终端磁动货货车大赛从未进到下半场，2022年原先产品依旧不断涌现，这一波原先产品仍是习惯货车原由的自我革命者。深浅蓝、昭浅蓝、AN、白雪这些产品原则上诞生于习惯货车原由，象征性着习惯货车原由向高性能本土化、拆成本土化商品侧向的揭示。

最后，进到2022年，我们可以注意到，华丽、合股产品开始基本追上可称磁货车HG，但功效来看，货车HG同类产品偏低、终端潜能共存短板，短期还是不足以打动大众。

大多数产品还不足以摆脱“汁改磁”的期待，在室内空间、终端等各个方面始终共存短板，特别是华丽和合股产品的汽货车在商品价格上也缺乏诚意。

可以注意到，国产汽货车商品，始终领先其余部分合股产品数代。尤其是进到终端一时期，合股产品在磁动本土化上还很难完全部都是补齐的短板，叠加终端的相似之处性，商品力作不足就更为加凸显了。

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12款终端货车该公司，大算力作CPU、激光AN日后加全部都是车

大算力作CPU和激光AN，从未日后加为终端货货车的全部都是车，如果以这两个维度为标尺，2022年该公司的货车中的，共有12款货车HG可以被称为是终端货货车。

小鹏作为国外终端货货车的排头兵，2022年9翌年该公司指挥舰货车HG小鹏G9，基于X-EEA 3.0磁子磁气架构制作。

终端驾驶者各个方面，配备双NVIDIA DRIVE Orin终端基本功能驾驶者CPU，算力作达到508 TOPS，配合XPILOT 4.0子系统。

硬质件各个方面将配备31个感受元器件，以外2个激光AN，12个摄影机，5个光谱仪AN和12个高功率传感器，能够构建从起点站停货车位到起点停货车位的全部都是一幕基本功能驾驶者。

小鹏货货车从未开始由高速一幕---基本功能驾驶者向城商品景揭示，在广州先于发送到卫星城NGP功能，并获得Robotaxi路测资格。

蔚来在货车切换掉到NT2.0该平台后，在终端水平上一键格鲁，配备由4颗英伟达Orin XCPU支持的ADAM算出该平台，以及；还有激光AN、800万图层摄影机等33个高性能感受硬质件的AUILA超感子系统。

12翌年初，蔚来正式公布NOP+。随着NT2.0两大技术该平台抛弃Mobileye替换成更为解禁的英伟达OrinCPU之后，蔚来的NOP+从未构建从感受、工程建设到各项政策、执行的全部都是栈自研子系统。

ET7、ET5、ES7、EC7和全部都是原先ES8都具有向低级终端驾驶者潜能进本土化的硬质件子系统本土化，后续只等待蔚来终端驾驶者软件演算法不断追加。

随着L9的该公司，期望的终端驾驶者潜能也有了一次跃迁。首先在算出该平台上，全部都是部追加至大算力作CPU，并引入激光AN，在硬质件上准备匆忙。

强调功能性、通用性的期望，并不像小鹏一样总把终端悬挂在脚上。尽管硬质件从未到位，但期望并未对终端水平有不必要的后半段。只是CEO李想对自家的AEB潜能较为有自信，在本年度年初，在此之后曾发表意见要免费开源演算法，供行业努力作学习借鉴。

在L9上能构建的终端潜能，在L8、L7也一样就会具有，这里无需多言。

另外一款被冠上终端择位的货车HG是智己L7，这款货车在本年度4翌年正式该公司，配备一套取名为智己智驾（IM AD）的基本功能驾驶者子系统。虽然OrinCPU、激光AN在备有表中的已到位，但在实际上购货车时，只是给激光AN拟建了所在位置，还很难正式配备。在功能构建上，智己也很难特别多的强调终端驾驶者潜能有多醒目，可见其终端驾驶者潜能还在日后进一步最优本土化中的。

阿特里11是与TCL深度密切合作的货车HG，尤其是在终端驾驶者潜能上，从软到硬质，全部都是都与TCL深度绑择，妥妥的Huawei Inside。

我们曾深度易用性过TCL在极狐阿尔法S HI原版上落地的终端驾驶者潜能，在城商品景基于固择本线的表现还是极为不错的。有了与极狐密切合作的子系统本土化，似乎阿特里11的终端驾驶者潜能也可能就会太弱。

飞凡R7是飞凡货货车GS指挥舰货车HG，本年度9翌年正式该公司，各种感受硬质件都从未拉满，全部都是货车极高配备33个感受硬质件。除了激光AN之外，为解决习惯光谱仪AN信息数量级不高的难题，飞凡 R7配备了国外首发量产的采埃孚4D日后加像AN。配备RISING PILOT终端驾驶者子系统，可以构建高速一幕点到点基本功能驾驶者功能。

另外几款货车HG，杨戬S、路特斯ELETRE、极星3，虽然在硬质件备有上从未到位，但还很难似乎证明过自己的实力作，随着货车的交付，我们日后来日后来。

基本趋向来看，自主性产品在原先能源货货车商品还在着力作制作高性能商品，同时尽可能的围堵拆成商品。

华丽、合股产品虽从未在可称磁货车HG上追上，但依旧很难摘掉“汁改磁”字句，在终端侧向前也共存短板，货车HG同类产品少见不高，市场竞争力作也较强。

此外，货车原由终端驾驶者的竞逐从未进到到一对一低级终端驾驶者潜能的阶段，终端第一一线原由业从未打开城商品景---基本功能驾驶者的揭示，原计划2023年，货车原由在终端侧向的投入和竞逐依旧是第二场。

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