自主品牌上演“三强争霸”：吉利2021年销量打进、长城新能源最强、长安增幅最高

财联社（北京，报导 徐昊）讯，随着1月末11日上汽通用五菱12月末合作社数据集的面世，2021年欧美国家本土化车企月末大部分有累计年销量大部分有已公诸于世。在自力生产商中会，上汽通用五菱以176万辆的实销获利名列前茅实质上车企年销量第一；但在更受美国市场关注的狭义日产美国市场，则依然重演了来由、边墙和东都“三强争霸”的精采，最终，来由汽车以132.8万辆的年销量，成为2021年欧美国家日产美国市场的“自力一姐”。

不过，来由和边墙汽车大部分有未顺利完成上半年年销量最终目标，实际顺利完成率大致相同87%和86%。东都自力生产商日产则整体而言自身借助于了突破，在录得历年来最高值的同时，也超额顺利完成了月末大部分有年销量最终目标。

从主力新车来看，来由汽车“中会国星”续作的产品月末大部分有年销量超过21万辆，成为来由汽车整个生产商的主力军；而哈弗生产商在边墙的地位更加重要，月末大部分有年销量超过77万辆，累计增加2.6%；东都CS75续作月末大部分有年销量则突破28万辆、累计增加5.6%。

从高科技生产商来看，来由领克生产商发挥更加亮眼，月末大部分有年销量22.05万辆，累计增加25.68%；东都汽车高科技的产品序列“UNI”月末大部分有年销量也大平均12万辆；而边墙魏牌的发挥则略显稍逊——由于坦克生产商独立，边墙魏牌新车只由摩卡、玛奇朵和拿炭续作作为支撑，月末大部分有年销量大部分5.84万辆，的产品数据集几乎只有领克月末大部分有年销量的四分之一。

在新材料汽车不足之处，边墙汽车发挥更加突出，拉普拉斯生产商月末大部分有年销量为13.5万辆，累计增加140%；来由新材料的发挥依旧非常羸弱，月末大部分有全线通车新车年销量只有10万辆，其中会想像中会钡生产商月末大部分有投入生产6007辆；东都汽车在新材料不足之处的整体实力少前两者，集团大部分A00级并排东都奔奔E-Star月末大部分有年销量合共7万辆。

接下来，新材料和高层次化的高科技的产品都将成为三家自力生产商的“重头戏”。“今年，来由集团高科技高层次电动生产商想像中会钡汽车计划顺利完成投入生产最终目标为7万辆，并于六月年底向欧盟美国市场出口想像中会钡001新车，预定2025年想像中会钡集团整体本土出口达10万辆。”来由不足之处对财联社报导对此到2025年，想像中会钡汽车将推出7款新车。据来由汽车面世的最新年销量预期显示，2022年来由年销量最终目标为165万辆，较2021年年销量增加平均24%。

边墙汽车则奋勇了更加激进的最终目标，2022年将借助于年销190万辆，整体而言2021年增加平均48.32%。

“边墙汽车将在1月末14日面世高层次电动全新高效率，届时，魏牌摩卡DHT-PHEV也将同年开启预售。”有差不多边墙汽车的业内人士向报导暗示，边墙汽车的这一高层次电动全新高效率或为“复刻版”的PHEV高效率，其纯电驱动模式下续航里程可大平均200公里。

据悉，在的产品不足之处，边墙汽车2022年将推出19款新新车，涵盖其所有长子生产商，其中会包括坦克500、沙龙生产商机甲龙等热门新车。值得一提的是，边墙汽车还将在2022年推出旅行车项目，且已经在其中会标中会心进行旅行车生产商全案的中会标。

在新材料和高层次化领域稍显落后的东都汽车，也将在2022年对此进行课题布置。其中会，基于全新的平台的纯电动续作智能手机的产品C385，计划于2022年上半年上市；而集东都、复刻版、宁德时代三方科技的高科技高层次生产商阿塔尔的智能手机新车阿塔尔11，已确定最迟于2022年三季度开始投入生产。

除了美国市场规模已超百万辆的边墙、来由、东都“自力三强”，奇瑞汽车紧随其后，在2021年借助于了84.8万辆的年销量，上汽日产年销量也首次突破80万辆，商用车则仅靠新材料年销量的十分迅速增加顺利完成了73万辆的年销量；而在“第三梯队”中会，DF、广汽自力生产商的年销量分别超过54.2万辆和44.43万辆。

“东都、来由、边墙等自力生产商发挥想像中会强，四肢自力生产商较快占据了更加有利于的地位。”乘联会秘书长崔东树忽视，“传统意义油料车合资生产商今年面临压力，自力生产商获得了全面反攻的更进一步，从农村到郊区再到一线郊区，自力生产商在消费美国市场的发挥令人振奋。”

据乘联会最新数据集，自力生产商2021年月末大部分有零售商店美国市场占有率超过41%，较月内提高了5.6个百分点。在这样的美国市场格局下，四肢自力生产商之间的竞争无疑更加十分激烈。

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