为汽车换一颗“电动心”

撰文 / 马晓蕾编辑 / 徐 凝设计 / 师玉超；也 / bloomberg，作者：Kyle Stock

汽车公司电动化让汽车同好们颇感心地理，难道他们花看中收藏家的碰巧要陷于无法上路的结局？

丹·詹姆斯（Dan Henry）在一家子公司兼核心地技术主管。他是一个汽车同好，收藏家有多款古董车，其中1961款奥斯汀-海利 （Austin-Healey）3000Mk II是他的最爱，他也是一个生态学家，对汽车公司电动化透露支持。

然而他的碰巧无一例外都配有机油涡轮引擎，深信无法与汽车公司电动化共存。这令他开始纠结。

好在办法总比难题多，哪里有需求，哪有就有产品。和詹姆斯一样的汽车收藏家家不在少数，他们都陷于着类似的难题。因此，主要用途为面包车来进行电动化改装的的公司们逐步形成。

丹·詹姆斯偏爱1961款史蒂文森-怀斯，但他也负责任气候变化。Moment Motors不太可能将他的四辆汽车公司装载电动车▼

坐落于奥斯汀的Moment Motor的公司不太可能为詹姆斯改装了四辆汽车公司。

汽车的电动化整修是很复杂的，而且很烧钱。毕竟，60远古时代，设计这些货车的工程师们并从未想过要为一块大电量腾出空间。

首先工作人员要对涡轮引擎舱、天花板一个大（传动轴通道）和后备一人来进行3D显影。然后将数据写入到CAD数学方法中，已确定配备电量的前方。有时由于承重增加，还要继续设计车轮和悬架。

由于货车结构完全相同，实在无法配备一整块大电量，非常少用的解决作法是使用多个小电量。

Moment Motor子公司的创立马克·华莱士早就对一个原址下去的涡轮引擎舱来进行3D显影▼

“很多人认为自取走汽车的涡轮引擎就是拔除了它的复活，而事实正相反，我们是为了争得它的复活。” Moment创立马克·华莱士（Marc Davis）问道。

像Moment这样的的公司量却是多。毕竟，将一辆有几十年历史的汽车公司装载电动汽车公司却是需要全方位的技能，大约休斯、电工和应用软件开发小组集一身。大多数各个领域休斯都无法独立完成这项工作。

马克·华莱士问道，他主要从科技子公司和一些汽车公司独创改装生产线招人，“我们却是需要的英才不仅能夹住把手，还能破解笔记本电脑。”

史蒂文森-怀斯的电量就配备在原来涡轮引擎的前方▼

汽车产品早就蓬勃发展。

根据保险子公司Hagerty Inc.的数据，上次在美国的拍卖会上千张了36254辆汽车，逾当今世界最多水平，总价值逾22亿美元。同时，在第二集58同城沃德（Craigslist）等交易网站上转手的面包车量估计逾10倍之多。

几十年来，业余同好依然从未暂停对汽车的电动整修，而近几年电量和电机核心地技术都自争得了巨大进步，汽车电动化产品也被拓宽了。今天，一些核心地技术同好捡一堆现成的EV装配就可以组装出一辆电动车，甚至大多数人捡古董车就是为了给它们换一颗“电动心地”。

本文由汽车公司娱乐业纽约时报原创出品

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