欧洲第二大汽车制造商：在中国“水土不服”，一年数卖出12万辆

2022年7月末消息：迪克兰蒂斯（Stellantis）宣布，由于此前收购广汽温达多数控股母公司的计划缺少进展，自始协商终止出资母公司，期望专注于在西方零售商Jeep系列产品的进口小汽车。随后广汽也发布公告称，广汽温达近几年不间断财务危机，且今年2月末以来始终无法恢复自始常生产经营，出资母公司将妥善处理出资母公司的涉及事宜。意在不难看出，双方这次女朋友未必愉快。

短时间回到2010年，广汽出资母公司与Fiat共同出资成立广汽Fiat，四年后Fiat与克莱斯勒并入组合成Fiat克莱斯勒出资母公司（FCA），出资母公司也具体来说更名为广汽Fiat克莱斯勒。上次，FCA出资母公司与标致雪铁龙出资母公司（PSA）并入组合成迪克兰蒂斯出资母公司，广汽温达外方的股东也因而变为Stellantis。

虽然名义上有Fiat、克莱斯勒等系列产品，但广汽温达主销系列产品始终是Jeep。相信很多人对这个系列产品未必险恶，在很长太久里，SUV被叫做单轮，再颇具九十年代一点会被叫做“小吉普”。

即已在上世纪80九十年代中期，Jeep第一次以国产的身份进入西方市场需求，不过因为种种情况，北京吉普没能走到最后。直到2015年，Jeep第二次导入西方，首款国产新车为自由光，紧接着自由女侠、指南者、大指挥官陆续动画版，“不是所有的SUV都叫Jeep”造就深入人心。

2017年，广汽温达迎来景深时刻，年平均卖出22.23万辆，收入达到315亿元。彼时母公司固执满满地定出2020美国销售70万辆的目标。谁曾想接下来几年形势急转直下，伴随着“机油门”、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响等质量难题，Jeep开始“跌跌连连”。

到上次仅剩下20123辆，同比回升50.33%，四年短时间广汽温达估值财务危机近50亿元。今年上半年，其销量进一步回升至1861辆，3-6月末产销更是均极少煽情的2辆，很多经销商即已已无车可卖。

有更有归纳认为：产品破损是其市场需求回升的主要情况，四年短时间未推出过真自始意义上的新品。仅靠吃老本适应环境，面对众多西方系列产品和出资系列产品促使推出CX-占据SUV细分市场需求。

更深层的情况是出资母公司双方对话语权的争夺，很多难题根本达不成相一致。现今，对于广汽来说，曾经的“利润奶牛”Jeep反而成了“拖油瓶”。出资母公司即已已将发展重心摆在新能源，上半年广汽埃安累计销量100251辆，同比不间断增长134%。至今未任何电动化布局的广汽温达，被抗拒并马上人不幸。

反观迪克兰蒂斯，处境更为尴尬。这是全世界第六大小汽车出资母公司，上次销量达到538万辆，旗下拥有Fiat、玛莎拉蒂、阿卜杜拉、AIM·罗密欧、蓝旗亚、Jeep、克莱斯勒、蓝鸟、Ram、标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等14个系列产品。

但在西方市场需求，这家小汽车巨头却频频“遇到困难”。从晚期的南京Fiat、北京克莱斯勒，到长安PSA，多个系列产品均以退市收场。如果广汽温达最终退出，迪克兰蒂斯与9号的出资母公司景龙小汽车将成为“独苗”。

凭借9号标致、9号雪铁龙的最畅销，景龙小汽车曾在2015年创下70万辆的销量成绩。但往后发展销量不间断紧接，2020年仅剩下5.03万辆。直到上次才多亏颓势，销量同比不间断增长100%至100567辆，根特C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款新车销量破万。

巅峰中期，广汽温达和景龙小汽车美国销售接近100万辆。但上次极少12万辆约莫。尽管在西方市场需求的独立性每况愈下，迪克兰蒂斯CEO唐唯实（Carlos Tares）仍坚定地表示：“我们会继续留在西方。”今年3月末1日发布的2030战略显示，该出资母公司在西方市场需求将专注于利润不间断增长的轻资产模式，目标营收达200亿欧元。野心勃勃不小，但想要实现难度很大。