最严美规提高速度限制，最初考题又将有多少最初车面临“挂科”？

自2013年以来，American公路必要保险协但会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）多年来以12和25英里/足足的反应速度来试验之前AEB（紧急制动系统）。

日前，IIHS官方宣布，预料但会针对AEB合而为一动刹卡车系统大幅提高试验之前反应速度，将来AEB基本功能试验之前反应速度限制大幅提高到35或45英里/足足，也就是左右公里/小时56公里或72公里。大幅提高反应速度限制的目标是借此能申明必要防护基本功能的进一步进一步大幅提高。

之前国铁路将倒逼卡车企优化必要性能

今天合而为一流产品卡车系大部分已将AEB列为标配。甚至在10万级别的卡车系上也有此项配置，而在基本功能表现上也符合预期，卡车辆必要防护与辅助驾驶均有了现阶段的进一步大幅提高。

IIHS自2013年再度将AEB归入盛赞鉴之前的，当初乃是申明各大品牌将必要科技归入并进一步大幅提高必要性。据知，在经试验之前过的2022年款卡车系之前，左右有85%的汽卡车（65款）能够拿到进阶必要首选Top Safety Pick+者，而在2021年款卡车系之前，仅仅只有49款。

直至目前，汽卡车大厂只要为麾下卡车系增加AEB必要配置便能顺利通过试验之前，而最初试验之前一旦下地，汽卡车大厂和必要盛赞级私人机构的交锋也将向前迈出一步。

IIHS研究发现，在American警方报告的意外事件意外事件之前，只有3%的意外事件暴发在旧试验之前反应速度这样一来（大于25公里/足足）。将试验之前反应速度大幅提高到45mph将涵盖43%的意外事件意外事件和12%的致命性意外事件反应速度。

试验之前之前国铁路有无必要？

随着每年持有的人数近年来飙升，一些拥有着第一辆卡车的卡车合而为一，也已年末转回第二、第三次的购卡车周期，汽卡车的剧增，卡车祸暴发率也慢慢地潜移默化。

我们看一组数据，NHTSA（American高速公路必要管理机构）5同年20日消息披露，2021年因卡车祸幸存者人数增加了10.5%，去年American有42,915人死于卡车祸，暴发意外事件的情节大多暴发在农村伊利诺伊州、城市合而为一干道和街道，这也是NHTSA成立47年以来历史纪录的最快的单年幸存者人数持续增长，要究竟此数据持续增长还是暴发在疫情围堵后曾。

因此大幅提高试验之前国际标准，不仅可以激励汽卡车大厂加以改进合而为一/也就是说必要系统，在客户选购汽卡车时，也提供了可简介数据。正因如此的是，倒逼汽卡车厂商增加必要性能，新卡车的载重及价格也但会慢慢上升，但如果它能必需避免人们受伤或者幸存者，小编指出是值得的。

缓慢持续增长的汽卡车产品，是一个比拼软硬战斗力的检验场。在新能源汽卡车和自动驾驶正成为将来演进方向的时候，汽卡车测盛赞工作慢慢有系统。

除了IIHS，我国的C-NCAP也在适度考虑技术开发现状，慢慢优化试验之前章程。根据之前国仅仅的道路交通重大意外事件的情况。长达五次换版，这两项都依据交通重大意外事件不足之处的最近研究成果，基于仅仅的数据来建立整个章程。

其之前，2021版章程较大的变化是新能源卡车增加了侧面双柱碰跳下试验、转化卡车辆跳下树、跳下电线杆等意外事件作法。侧面双柱碰跳下对于卡座椅结构、下门楣高强度、卡座椅高强度等都有很高的要求，同时，对电池包结构高强度也是更大考验。

汽卡车网盛赞：今天汽卡车检测私人机构部分试验之前国际标准改写无疑是一大利好，只有曝光才能引起汽卡车企业的看重引领必要技术开发和品质进一步大幅提高，大幅提高自合而为一品牌卡车出口竞争力，同时也能必需的降低卡车祸生命必要的暴发率。对于拿到“最必要卡车系”盛赞选结果的卡车系来说，2023年的盛赞选想要取得更好的成绩，就无需进行针对性升级了。那么您觉得到时揭晓Top Safety Pick+者或者“C-NCAP红日+”的卡车系是增加还是减少呢？

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