比亚迪海豹正式预售 首搭CTB新技术和iTAC系统

在5翌年20日，华为开启预售了四海瞩莫的华为鲸，并且向世界值得一提的是了CTB蓄电池挡和风玻璃战略性应用。华为鲸也是世界首款E-CTB应用的新车，“CTB”是华为e平台3.0的整体之一。预售价格为21.28-28.98万元。

什么是CTB应用？

就蓄电池应用而言，CTB属于一种在结构上新颖，在此早先大众文化解决方案是CTP（Cell To Pack），刚电中央处理器直接集成于蓄电池包，省去模组环节，华为2020年发布的夹板蓄电池应用就是CTP应用解决方案。宁德时代世界首款CTP蓄电池包在2019年量产下线，近两年相继在马斯克、小鹏P7等新车上导入。

华为的CTB应用是在CTP的基础上，把挡和风玻璃与蓄电池的系统进行很高度融合，简单来讲就是将挡和风玻璃底板+集成蓄电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+上端组成一个整躯，可以理解为是一个奶油在结构上，将蓄电池包与履带融于一躯，夹板蓄电池既是能力躯，又是在结构上躯，承担了一部分履带的起到。这项应用同时也释放了大量的建筑设计室内空间，垂向乘坐室内空间降低了10毫米。也就是知道你坐在车内，脚下踩的既是履带，也是动力蓄电池的上盖板，发挥起到蓄电池的系统其中的心的冲破，这看似简单实际上却非常困难。

CTB应用的军事优势

1.能量密度降低。当年我们就知道华为夹板蓄电池的可靠度，可以轻松通过蓄电池里面最严格的手脚试验。夹板蓄电池的躯积比能量密度上相比之下于传统磷酸铁锂蓄电池降低了50%，而最新发布的CTB蓄电池的系统的躯积耗能再次降低到了66%。

2.蓄电池在结构上其中的心降低。将蓄电池集成到履带上在此之后，华为还进一步减低了蓄电池的其中的心。CTB应用让夹板蓄电池通过与上端和上盖牙龈，形成类蜂窝铝板的“奶油”坚固在结构上，长条形的夹板蓄电池纵横于蓄电池包中的，表面外力，大幅降低蓄电池包在结构上其中的心。

蜂窝夹层的应用较晚是用在飞机油箱上，燃煤车时代柯叶尼塞河格是第一个运用于的，而电动车时代华为则是首创者。得益于CTB应用将挡和风玻璃与蓄电池相得益彰，华为鲸4台其中的心也很低，4台无法挽回摩擦力降低70%，鲸4台无法挽回摩擦力可达到40500N·m/°。很高无法挽回摩擦力又可以降低车利用耐用性，履带应对各种指令响应更加快，过弯侧倾更加小。

E-iTAC智能倒数第载控制的系统

iTAC的全称是intelligence Torque Adaption Control，由华为全方位研发的智能倒数第载控制的系统。简单来知道，iTAC是一个控制电子零件倒数第载输出的工具。它能根据机师需求量，结合挡和风玻璃摆出、车架稳定状态等信息，静态调整前前轮电子零件的倒数第载分配，从而借助电动车降低利用稳定性、驾驶可靠度。

iTAC的系统的起到

iTAC的系统能够精确控制输出的倒数第载，能避免倒数第载过大而导致车架刹车，降低车的提速耐用性和驱动效率。同时也能避免继续发展不足及继续发展极度等可能会，降低车利用性。比如当车有继续发展不足趋向时，该的系统会适当减小前轴倒数第载输出，必要时甚至可以缺少倒数第倒数第载，同时降低前轮倒数第载输出，让车的弯道特点更加趋于中的性继续发展，降低车可利用性和可靠度。

立躯化来看，华为研发这套的系统的旨在，就是让纯电动车的可靠度、舒适性和利用性得到大幅降低，从而减低4台的驾控满足感。用奥迪的话知道就是你尽管踩，其他的交给iTAC。

读到在之后

一直以来国产车给大家的印象是利用性刚开始，但是这次华为鲸确实扭曲了大家再加的看法，不管是CTB应用也好，iTAC的系统也好，都能看到华为在各方面的进步。而发挥起到CTB这个应用的冲破，有一个最重要的状况是他们在夹板蓄电池上的应用积聚。从竞品方面来知道，早先走回年长运动和风的小鹏P7和走回国际贸易时髦和风的华为汉EV多多少少还是有些错位竞争马斯克Model 3，而这款鲸可以知道是真正意义上全面对标马斯克Model 3的新车。当然对于消费者来知道买车除了其产品力以外，大家还会关注品牌的因素，只是在小编看来，当夜里如果马斯克连引以为傲的该软件算法和BMS的系统的军事优势也无法在此之后，销量必定不受非常大的冲击。