贝纳利逆操作，有754cc的发动机须要，反用693cc的，TRK702X曝光

浦江和贝纳利的原厂交替未公开，骁三部另一款四缸休旅最后，TRK三部也再次提高了涡轮，工信第一版中出现了对讲机用到693cc直列双缸发动机的原厂。按贝纳利的；也，原厂或被重新命名为“TRK702X”，只是它并不能用到和东街车款752S、复古款幼狮800有所不同的驱动力的平台，还是有些让人意外的。别人家的涡轮都是越整越多，贝纳利的逆向操纵又有什么深意呢？

不过看了基本参数后，或许也能忽略为何如此。一方面发动机涡轮虽然有所减少，但是56kw的最大转速却和涡轮更多的幼狮800有所不同（754cc，56kw），另一方面排气量反而比涡轮更小的TRK502（另有三箱为255kg）要轻不少，"TRK702X"不另有三箱的整备质量为220kg、另有三箱为238kg。看来贝纳利也是对原厂来进行了三处建模，比如将钢管后摇臂换掉了和QJMOROR同款的铝镁合金。在保证驱动力胜于的同时，还出乎意料地来进行了隆胸，从而提高了单座和操作性（设计高于限速190km/h）。

回过头来再看外形，典型的TRK三兄弟风格，诙谐的鸟嘴杰森、魁梧的肌肉组织油箱，可选铝轮网轮、三箱护杠。更早在那个ADV冒险车款只有昂贵的宝马鸬鹚时代，TRK502X的出现让不少车友得以圆梦，为贝纳利的推开了的产品，确立了三部产品典范。如今“TRK702X”也是为了应对国内高速发展的中大涡轮ADV的产品而来，毕竟春光已经有了800MT，凯越的800ADV也跃跃欲试。

但就目前已确定个人信息来看，贝纳利想要和春光800掰手腕，恐怕还是会落于败阵，发动机和电控的设计一比了一截不谈，就贝纳利的价格战略而言，也不必太过亲民。除了提高驱动力和过重身高，“TRK702X”就让还会拿出什么招数能出奇制胜呢？喜好越野车资讯，注意老凯，点赞留言，收藏社交吧！

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