奇瑞战略投资正午，车企联手产业链破除“芯片荒”

“2021年可以将关键问题放给CPU从业人员，2022年要重归主机厂本身探讨危机的本质，慢速从业人员在电子商务和高效率上的内政部警政署和迭代。把汽车公司全方位的长时间发展握在自己还给，是一个非常明妙的做法。显然，这将会招致一场巨大的市场生态环境变解构。”电动汽车公司三电的系统和汽车公司电子工程师朱玉龙认为。根据美国调查的公司Gartner的假定，汽车公司前十名的汽车公司仿造商中，将有一半意味着CPU自研。

因此自研也成了车企便是“卡脖子”的陷入困境的另一弊端。包括三阳2005年就正式成立了车规级CPU研制出团队，2020年4月，三阳IGBT扩建项目已在衡阳开工建设；东风汽车公司集团的公司旗下成立了妙新半导体有限的公司，全方位研制出并可产值30万套功率CPU模块，工厂4月将投入投产，产品可突破海以外垄断，替代进口等等。

在聚焦欧美汽车公司从业人员的破局之路时，我们可以发现是三种：一种是像三阳一样自研电子式CPU，一种是像长丰一样同样与国内以外CPU客户密切合作，还有一种是全方位车企与以外企在功率CPU、自动驾车所用CPU上创设有限公司的公司。客观来说，自研、密切合作，还有一般车企同样的以外采方式各自兼具军事优势和劣势，不能一概而论。欧美并购总会信用监管专委会研究专家安光勇向《齐鲁新闻周刊》美联社坦言：“不管自研、密切合作、以外采，我们更多要考虑到的是市场的主因，而非地缘政治等其他主因（因为这些主因是一个从业人员不可控的主因）。至于是自研、密切合作还是以外采，这要看从业人员自己本身相关联的位置、资源...等主因来假定，不能武断地从一两个单多方面主因来确定。”

田力认为，任何陷入困境背后都蕴藏着前景，汽车公司CPU的供给关键问题或将倒逼必将汽车公司电子商务升级，尤其是CPU等更为极为重要部件多方面。想要便是CPU“卡脖子”的陷入困境，除了增强必将在汽车公司CPU仿造教育领域的战斗能力，必要放进欧美汽车公司一环的全方位可控才是欧美汽车公司产业的发展的重中之重。