2022年自动驾驶赛道政策新形式：L3立法提速，OTA升级受限

舟驶工具箱含在内。与《征求笺》极少追捧L3和L4相异，《条文》将L5扩及其中。

二是，可去录像公共有约安均员。《条文》一致提到“完均系统会副舟驶的智能网六轮车也可以不具有人工副舟驶模式和一致来说装置，可以不配备副舟驶人。但无副舟驶人的完均系统会副舟驶智能网六轮车也只能在市北犯罪嫌疑人交通负责管理部门分界的区内外、铁路线汽车”。《征求笺》则拒绝主舟不必要有公共有约安均员。

三是，能朝向出租零售商经销。《条文》赞成，智能网六轮车也列入的发展中国家车也厂商目录或者广州市北智能网六轮车也厂商目录，并取得系统会性重新颁布后，可以经销。无论如何，这在《征求笺》中，极少极少以外是不被而无须的。

不过，监管部门方针的颁布，非常意味着以前和城市北早先一些不够尽力的追寻将会被延期。监管部门与以前方针是“两者并行、层层各别”关系。

有系统会性香港市民称作，《征求笺》是以L3和L4根本放开、合规本土化导入零售商出发，从顶层进行时规划拒绝的，真的严格和激进，系统会副舟驶车根本的放开需分步走、充分利用。因此，从方针拒绝看，每不极少极少都很严苛，对公共有约安均考虑尤为看重。

大致可以理解为，以前方针保持一致现有功用不变，继续应尽工具箱括核心技术放开、大众本土化追寻等一系列功用。而智能车也厂商想尽办法进一步原型机放开，则需赢取监管部门重新颁布、试行。即，以前方针主要应尽Robotaxi试验性公交系统会，此次方针则是为Robotaxi进一步原型机客户服务。

另有业内香港市民视为，一旦车企、厂商在监管部门特典区内外完成试行管理工作，理论上在下一过渡期对私经销L3级系统会副舟驶汽车时会赢取优先均权。

02

L4系统会副舟驶开始无人先导车资客户服务

在L3级系统会副舟驶方针逐步明朗的同时，L4级系统会副舟驶也诞生了无人大众本土化试行。

根据2022年8月初交通民用航空刊发的《系统会副舟驶车也运输公共有约安均客户服务指南（拟订）》（ 征求笺），在义务运输公共有约安均的前提下，期望在特定场面使用系统会副舟驶车也专门从事公共有约汽车也、公共有约汽车航空运输和基本上客货运输。

该举动不极少是交通运输控管部门在系统会副舟驶大众本土化放开上的尽力表态，同时对运输经营者、汽车、人员、公共有约安均义务、监督负责管理驳斥了一致拒绝，更进一步会副舟驶大众本土化的情况下典范进行时了规章。

严格来说，在柏油路测试者不极少极少，自《智能网六轮车也柏油路测试者与试验性系统会设计负责管理规章（拟订）》刊发后，均国高校仍然有30多个和城市北尽力配置，杭州、南京、东莞、广州等中路和城市北陆续发布新闻刊发系统会副舟驶、远程副舟驶、售票处测试者告知或一致来说牌照，积极开展系统会副舟驶柏油路测试者追寻。

2022年以来，各地不够是进行时售票处试行追寻和先导车资，其中杭州、南昌、昆明走在前列。

Δ 杭州开放日Robotaxi大众本土化试行

2022年4月初，杭州首度开放日均国高校首个“主舟无人、副副舟驶配备公共有约安均员”的Robotaxi大众本土化试行，在经开区内核心区内60平方公里在世界上投放30辆主舟无人汽车，积极开展先导车资客户服务，这也是国际间首次售票处出行客户服务从试验性公交系统会迈向大众本土化试行公交系统会。

11月初21日，杭州市北智能网六轮车也方针预先区内又颁授系统会副舟驶售票处第二过渡期测试者许可，百度 Apollo、小马智行沦为批在年初在杭州触发“后排无人，后排有人”的系统会副舟驶售票处测试者资格的民营企业。

与此同时，来年8月初昆明、南昌美加刊发了系统会副舟驶均无人大众本土化试行方针，而无须“车内无公共有约安均员”的系统会副舟驶汽车在弱势群体柏油路上积极开展大众本土化客户服务。

不过，美加都是小规模试行。其中，昆明沱江此次开放日的均无人系统会副舟驶公共有约汽车的公交系统会区内外面积为30平方公里，公交系统会汽车有5台，遮盖商务区、了学校、住宅区内等；南昌经开区内开放日的公交系统会区内外面积为13平方公里，公交系统会汽车5台，遮盖购物中心和居民社区内。

可以看不到，在核心技术不够成熟和方针限制的大自然环境下，以外Robotaxi的零售商认知和亲和力普遍较低，主要出自于两个不极少极少，一是触逾的场面有限，用户零售商孕育不足，二是核心技术尚未得到大规模检验，老百姓对于系统会副舟驶公共有约安均普遍存在置之不理。

未来会Robotaxi根本无人大规模大众本土化充分利用，需越发成熟的核心技术，以及越发开放日完善的方针。

03

数据数据资料和功用公共有约安均越发受看重

系统会副舟驶核心技术随之放开系统会设计的同时，也对方针驳斥了新诉求，不止需明晰的责任判定，完善的数据数据资料公共有约安均义务等也沦为系统会副舟驶大众本土化充分利用所需克服的问题。

2021年开始，必先就让颁布了一系列系统会副舟驶、数据数据资料公共有约安均系统会性方针。工具箱括《车也数据数据资料公共有约安均负责管理若干原则上（拟订）》、《网路数据数据资料公共有约安均负责管理条文（征求笺）》、《网路公共有约安均审议办法》等。

为了不够佳地应对智能车也放开所面临的公共有约安均威胁，2022年以来，必先在上述方针的典范上，又陆续颁布了多个智能网六轮车也网路公共有约安均方针、法令和原则上以及ISO规章，以期减慢筹建智能网六轮车也网路公共有约安均义务典范。

3月初，监管部门印发《车六轮网网路公共有约安均和数据数据资料公共有约安均标准规章典范筹建指南》，一致了车六轮网网路公共有约安均和数据数据资料公共有约安均标准规章典范的的发展时间表以及过渡期性战斗任务。到2023年底，初步框架起车六轮网网路公共有约安均和数据数据资料公共有约安均标准规章典范；到2025年，产生较为完善的车六轮网网路公共有约安均和数据数据资料公共有约安均标准规章典范。

在信息公共有约安均随之地到义务的同时，功用公共有约安均也越发被看重。

根据的发展中国家零售商总局的数据数据资料说明了，2021年月份解职873万辆车也，OTA解职牵涉缺陷汽车292万辆，占总月份总解职量有约三分之一，占总比就让不小。

Δ 2020-2022Q1系统会新增类违规量。数据资料可能：车质网

与此同时，据车质网数据数据资料，2021年共有约法院“系统会新增问题”违规1700 宗为，较2020年上涨35.4%。2022年Q1法院系统会性违规逾1934 宗为，大于2021年月份。

因此，一不极少极少，来年4月初，监管部门刊发《关于积极开展车也应用软件在线新增主管部门的告知》拒绝，车企应按拒绝共有约五完成民营企业负责管理能力也主管部门、车型及功用主管部门和一致新增大型活动主管部门后，才能制订车也应用软件在线新增大型活动，即OTA新增。新增完成后5个管理工作日内，须递交该一致新增大型活动的制订情况报告。

另一不极少极少，的发展中国家零售商控管总局、工业和信息技术部、交通民用航空、应急负责管理部、检查员五部门六轮合刊发《关于拟订车也公共有约安均沙盒控管管理制度的通知》，共有约同启动车也公共有约安均沙盒控管试行管理工作，针对汽车系统会设计的前沿核心技术进行时厚度公共有约安均测试者，随时随地民营企业不够深层次索引问题、革新设计、降低效用。

Δ 沙盒控管充分利用也就是说控管向主动控管转型

尽管尤其是在着随着系统会副舟驶核心技术的随之原型机放开，必先系统会性方针也在随之完善，但靠近既定目标还有不小幅度。

来年9月初，监管部门刊发《的发展中国家车六轮网制造业标准规章典范筹建指南（智能网六轮车也）（2022年版）》驳斥，到2025年，系统会产生必须依靠重新组合副舟驶借助于和系统会副舟驶区内别于功用的智能网六轮车也标准规章典范。制修订100项以上智能网六轮车也系统会性标准规章，涵盖重新组合副舟驶借助于、系统会副舟驶关键系统会、网六轮典范功用及Linux等标准规章，并跨越功用公共有约安均、考虑到功用公共有约安均、网路公共有约安均和数据数据资料公共有约安均等公共有约安均标准规章，满足智能网六轮车也核心技术、制造业的发展和对政府负责管理对标准规章本土化的需求。

当前必先仍然刊发标准规章距2025年100项以上目标有较大幅度。根据东方财富数据数据资料，截止来年12月初，必先智能网六轮车也标准规章共有约157项，其中预研79项，占总比50%；登记筹建项目13项；已筹建项目26项；已逾到报批过渡期24项；极少15项仍然刊发。

可以意识到，2023年乃至以后，方针刊发将越发密集、越发侧重、越发放开。

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