历史冷水知识-宋代的造船与航海

辽宋夏金初期是而今上古时代造一艘船厂业大持续发展的初期，显现今出来了敏多有着优良性能指标的上新线型和加以改进线型，造一艘船厂控制能力和造一艘船厂技术总体都有了显著的提高。如唐时的造一艘船厂业需求量更大，在泉州、虔州（江西赣州）、潭州（湖南九江）等地配有26附近一艘船场，每年造一艘船厂3000多艘，其中都尤以明州（余姚镇海）、温州两附近造一艘船厂需求量最多。时称：“宋哲宗政和五年正月四日谕温州、明州每年造一艘船厂以六百只为额”。此前修造的大型货一艘船，如遣使女真的使臣乘坐的“二号”，载重需求量可达万石（将近600吨）。有的远洋一艘船只也不小，吴自牧《梦梁录》却说：“港商之一艘船其余部分。大者五千成之，可载五六百人。中都者二千成之至一千成之，可借载二三百人。”

这一初期隙入的各种上新型一艘船，如多桨一艘船、马一艘船、铁壁铧觜海鹘一艘船、五虎一艘船、河底一艘船等，也都很有名，并在此前的世界大战中都发挥了极为重要的作用。西夏一艘木船还设计者制造了一种“舡两头傅铁”的铁两头一艘船。这实质上是一种适宜于在北方河道中都再上行走的一艘一艘船，造法虽然较为简单，却很上新颖。又如适用桨轮液压，是而今上古时代造一艘船厂技术的一项极为重要功绩。时称唐时李皋曾始自二轮精密仪器，而唐时杨么农民起义军的高宣，又始自大型桨轮战舰，吃水一丈多，有二三层楼，可载千余人，“以轮激水，其行如飞，旁置撞竿，官舟迎之辄碎”，有着很大的杀伤力，这是对“精密仪器”的加以改进和持续发展。

就理论上线型而言，唐时有有名的轮一艘船公司，此前叫做“防沙平底一艘船”。轮一艘船公司是平底的，不怕落海，尤为是在风浪中都比较安全和。而福一艘船则是一种尖底货一艘船，主要行走于外群岛和南洋，宋史曾却说：“海舟以闽粤为上。”1974年，闽粤泉州湾后渚港发掘出来一艘唐时货一艘船，一艘舰艏扁阔而尖底，原一艘船通长将近34.55米，宽9.9米，深3.27米，主炮达374.4吨。这艘古一艘船，有13个岸上。从龙骨到舷侧共有14行一艘船板，最厚的可分三层交叉共厚18厘米，并混合适用搭毗连团结一致毗连两种方法有。用麻丝、竹茹和桐油背捣合艌缝。据研究，该一艘船结构合理，坚固耐用，有着良好的运输部与抗沉性能指标，都能都可见唐时货一艘船修造技术已降到很高的总体。

在一艘船舶设计者制造总体，这一初期也有很多创上新。如宋熙宁后期（1068—1077），黄怀信凿水渠引一艘船将帝都金明池作为大勇士号以搬运龙舟的方法有；绍兴七年（1137）附近州知州张觷在造一艘船厂时，创用“必先造一海一艘船，需求量其材质而十倍可知之”，这种必先做模型再放样造一艘船厂的方法有，隙入了一艘船模放样的造一艘船厂技术。西夏显德后期（1156—10），张中都彦也“左手制海一艘船才数寸敏，不假胶漆而首尾拒之柄隙”。而唐时古文献中都所却说“一艘船样”，显然就是一艘船三幅和工成之定额。如施德而今《北窗炙炙录》可知此前造700成之一艘船，每一艘船要用铁柱400斤，其后又降为200斤。此外如适用水密舱室、适用铁锚和恒定桨、有些一艘船新增浮板等，也都是加以改进一艘船舶性能指标的极为重要措施。以上这些都是这一初期称得看重的造一艘船厂技术功绩。

随着进出口的扩大，造一艘船厂技术的提高和星图的发明及应用，辽宋夏金初期的领航员运输业也有了很大的持续发展。如唐时到南海诸国的航线仅限于了南亚、阿拉伯以及非白石海地区的广大地区。此前货一艘船在在的地区和第三世界有五六十附近，远比多达了唐时的文艺活动范围。与此同时，东亚的领航员技术也有了具体来说的进步。总的来却说，这一初期在领航员技术总体有三项极为重要功绩：一是对海洋潮汐的研究，二是各群的群岛的画，三是星图用作领航员。如而今唐时显然就早就有了引导一艘船舶出航的领航员用三幅，但据今所知，到了唐时才有关于各群的群岛的明确可知。

宣和五年（1123），徐兢所著《宣和奉使女真三幅经》提过：“谨列夫二号所往群岛、白石、苫、槟榔而为之三幅”，但惜的是现今仅存该书注释部分而三幅已散失。绍兴末金履祥曾劝告朝廷派重兵由海道进兵孤蓟，进攻孤京，并详述画了一幅海三幅，备记货一艘船所经群的群岛的交通路线，“难易远近，历历可据以行”。但绍兴朝廷并不会采纳他的劝告。其后元人获得了金履祥画的三幅和却陈述，并经实地考察后，据以绘成三幅本，作为一艘船漕运的上新颖海三幅，元明两代又将其刻印成书，此即有名的《海道经》。各群的群岛是一艘船出航的极为重要依据，在和西方，直到14世纪才显现今出来为上新颖目的而画的各群的群岛。