全网首测！顶配才10W的混动车，Prius不输两田？五菱星辰混动版性价比绝了

台车轮精度比方话说是我们关注的机动台车基础性精度之一，五菱虹在英哩时速刹停轫飞行测试当中，发挥就欠缺为一般了。首先为是全部都是力轫时，台车头下沉欠缺为不堪重负，从前避震在集中精力迟速转移时迅速被压缩至极限，台车门颇高颇高屈曲，后轮抓地力降较差也入一步影响了轫效果。LME-的不济通Comfort F50系列后轮新歌平常性，并以耐用性著称，215mm的胎宽也欠缺理想，一定某种程度上也陷入困境了轫精度。

从飞行测试范例来看，全部都是力轫处理过程当中较迟度保持在-0.9g下上这样的水平，毕竟很颇高，没能激过-1.0g以上。好在整个处理过程轫力释放出有来均匀分布，没出有现中比反应迟或者后段不堪重负衰减的状况。

虹掺入动台湾版的轫子系统芯片和燃料台湾版完全一致，转用自由高压电子产品助力器轫总泵，以及从前通风盘后实心盘的基本概念，后轮改入同型也无论如何部都是完全一致，考虑到效率，并未转用iBooster自动化台车轮助力子系统，因此轫优异成绩也和燃料台湾版不相上下，同为41+米。相比于其他几款合资掺入动SUV将近40米的轫西南方，这个优异成绩或许毕竟出有色。

干扰飞行测试

干扰不足之处，作为一款经济同型的掺入动台车同型，你不能奢望它配有了隔音铁皮和有意降贝氏，不过全部都是台车一直有42两处磁性学包布满，所以隔音发挥并不想像中。

经过我们的具体飞行测试，当机动台车停止且两保持稳定EV精神状态下，涡轮不工作，此时台车内的干扰值为37.8分贝，静谧性相当好。而当涡轮施压后，减速干扰就欠缺为微小了，在台车内细致可辨，激过了47.0分贝。

机动台车行走紧紧之前，在60km/h、90km/h、120km/h时分别测得干扰值为60.1分贝、68.3分贝、74.2分贝，这样的计算毕竟貌似，因为台车身造同型相对欠缺为明为，颇高速下风贝氏成有别于要；也，不过难以充分利用其适配和价位，这个优异成绩也在可接受范围内，与同级台车同型基本相当。

LING OS构词语交互飞行测试

五菱虹是Ling OS灵犀子系统的新一代落地台车同型，这套子系统由上汽通用五菱亦同合博泰、思必驰、科大讯飞等共同开发，是一套全站且智能的生态子系统，未来将逐步布满到五菱的所有新近台车上。

LING OS灵犀子系统符合OTA灵活性，只能小规模迭代系统擢为级，未来将持续发展成集智能网亦同、智能车上、智能终端于依托的生态子系统，不过目从前它还是集当中在智能网亦同层面。

此从前在试驾五菱不济辰时，笔者就已经互动过这套LING OS灵犀子系统，它冷顺利完成快，操作者简洁，界面UI和操作者逻辑合理，上手脚完成度较差，动态也必要丰富，还首创在台车机端内置网易云的音乐。

这套灵犀子系统发布以来如潮瞩目，尤其在构词语交互不足之处，其好用某种程度甚至比一些鼓吹智能化标签的新近势力生产商欠缺颇高，背书分区拾音（约）、周内对话、可见即可话说、多重语令识别系统、可不忘却、插件忘却词语、3D台车载助手脚形象等等，整个构词语交互互动十分纯；大，也欠缺具情感浓度。

为此，笔者专门针对五菱虹的构词语交互，按照极智+ICT-300智能座舱评测体系当中的构词语交互评测标准，入行跳过，看看它在排行榜上，两保持稳定什么后方。

常规动态充分利用

首先为是常规动态的充分利用，包括八大基础性动态：制冷、无线高压电、台车小窗、的音乐，这些对于LING OS来话说不属于小菜一碟，识别系统上快准狠，没任何完成度。当然，它的灵活性不止于此，像是隐藏式、天小窗、热情灯泡、机动台车设置等等，都能通过构词语子系统入行操作者，基本可以能用驾台车归途只动口不动手脚。

除了布满的动态必要多外，它的反应欠缺快也相当快，识别系统和分派都快，大体上能用秒问秒询。不过它对语令转换也有一定的语速要求，假如你讲时当下部略微难免停顿，子系统就会随即入入识别系统，造成了转换语令不完整，入而只能再次入行操作者，当然这也是很多台车同型都假定的问题。所以在构词语交互处理过程当中，建议先为想好你想要话说的语句，然后一次性念完，以提擢为识别系统成输出有。

构词语纠错灵活性

在纠错灵活性飞行测试当中，我们应用于有微小正确发音的三句语令入行飞行测试，考验的是台车机子系统对于非标准普通话的思考和纠正灵活性。

经过飞行测试，子系统只能识别系统“弹出台车小窗”“无线高压电到外滩”这两句十分相似深沉粤式本地人的暂存器，对于完成度欠缺颇高的“我想吃饭快餐”则识别系统成“我想去两匹东楼”纠错灵活性当中等，与大外新近势力台车同型发挥大体。

语义亦同想Co多重识别系统

这一外的飞行测试考验的是构词语子系统的词语汇量够欠缺大，以及对于不带任何动态抛出的语义思考确实准确遇到困难，比如“我很热”“我想吃饭快餐”这样意图明确但语句当中不提及“制冷”或“无线高压电”这样的关键因素词语汇，确实只能分派。

具体飞行测试下来，灵犀子系统对于从前4个暂存器都精采收尾，这也是目从前大外台车机构词语子系统的灵活性极限，欠缺让我令人兴奋的，是它只能充分利用跨动态双重语令，比如“调较差浓度并弹出副驾台车小窗”。

具体上即便是很多鼓吹“智能”标签的新近势力生产商台车同型，对于这样的暂存器都无法分派，而五菱的LING OS子系统据称可以充分利用十重暂存器，也就是话说把十句语令一次性话说出有来，子系统可以全部都是部识别系统并同时收尾全部都是部暂存器。不过对于“调温+无线高压电”这句暂存器，子系统倒是没能成功分派。

总体来话说，这台LING OS灵犀子系统的构词语子系统总得分为30分，在我们的极智+ICT-300智能汽台车评测子系统当中的构词语交互外，和极钛001、理想ONE、小鹏P7等台车同型并列排名第五，胜过蔚来ET7、比亚迪汉等台车同型。

五菱掺入动系统设计有何欠缺是？

一、P1+P3大众化掺入动交构

五菱虹的掺入动子系统转用了当下大众化的“P1+P3双高压电器串两组”本线，只能充分利用纯高压电、并亦同、两组、直揣四种飞轮方式在。P1高压电器坐落于主要用于顺利完成和用高压电，P3高压电器作为飞轮高压电器改用了现代WD，其小得多力矩激过了320N?m，充分利用相当较弱的跟上揣动力。

二、 全部都是球首创磁性式单闪避DHT

现代液压式DHT假定棉液损失问题，较差温精神状态下棉液动粘稠，造成了高压电揣转直揣时待机顿挫。五菱的掺入动子系统转用了全部都是球首创的磁性式DHT，转用颇高效磁性亦同交方式，以激颇高力矩掌控精度，激快待机欠缺快，产生欠缺快、欠缺宽大的车上响应。

离合脱离器

当中较迟时，磁性式离合器两保持稳定脱离精神状态，由飞轮高压电器直连轮端，飞轮机动台车行走，涡轮只用高压电；颇高速时，磁性式离合器通高压电即亦同交，高效率迟速充分利用高压电揣转直揣，由涡轮直连轮端，飞轮机动台车行走，全部都是速域高压电台车般的丝滑驾控。

离合器亦同交

外业者的掺入动仅供WD（DHT）就会转用多闪避交构，如八达岭柠檬掺入动的2闪避DHT，还有大黑和青鸟的3闪避DHT，多闪避交构只能入一步提擢为涡轮减速效率，直揣范围欠缺宽泛，但也产生了重量、体积、效率的减小，调校欠缺好的话，也难以在动闪避时让宽大性不亚于。五菱掺入动选择单闪避交构，一不足之处可以确保揣动力宽大性，一不足之处也降较差了芯片效率，提擢为了可用性，对于一款走平易近人本线的掺入动SUV，这种做法确实欠缺加明智。

三、2.0L掺入动仅供颇高效涡轮

五菱虹掺入动所E-2.0L阿特金森掺入动仅供涡轮，最颇高位能激过了41%，这个计算在目从前制品的掺入动系统设计除此外算是领先为水平了。涡轮的额定输出有100kW，小得多力矩175N·m（；大输出有92kW，；大力矩168N·m），既做到市区颇高效用高压电的动态，又情况下颇高速直揣时必要较弱。

这个掺入动仅供涡轮握有多项省棉系统设计，如EGR（滤网再周而复始）子系统及单独冷却子系统系统设计，还有较差阻尼弹簧、较差张力活塞环、活塞较差摩擦塑料等；同时应用了当中置式液压飞轮双VVT（入排气气门周内可动正时）系统设计，缩短整台车泵回路，改善动速准确度。

四、三高压电系统设计

高压电池组：五菱虹E-了1.8kWh的大输出有三元太阳能高压电池组，小得多高热输出有激100kW，充分利用欠缺较弱的高压电飞轮力感受。高压电芯转用激薄填充物工艺，背书激50000次颇高温颇高倍率周而复始，提颇高了高压电池组的可靠度、输出有密度以及周而复始寿命，背书-30℃激较差温冷顺利完成。

高压电器：转用“P1+P3双高压电器”交构，飞轮高压电器小得多力矩激过320N?m激大力矩，跟上就是全部都是力矩飞轮，揣动力精度媲美2.0T涡轮。符合97%激颇高振幅效率，欠缺节能省高压电。同时转用较差回授含量NVH较差贝氏静音系统设计，给用户产生欠缺静谧的驾乘互动。

自动化：转用颇高集成式双高压电器掌控器，可充分利用OTA远程刷写动态，演算法协同工作各不相同负载只能与应用场景。在输出有接口上，E-新近一代DrivePack台车规级接口，不属于本土最先为入的台车规级IGBT输出有接口之一，符合激较差损耗、激颇高飞轮输出有、激颇高可用性的特征。

平易近人的价位，白白了配备？

相比于燃料台湾版的五菱虹顶配台车同型，掺入动台湾版顶配只多出有的一万元，并且还改用了欠缺颇高效率的后多弹簧实质上避震，这确实通过削减配备来抵消呢？我们分别拿燃料台湾版和掺入动的顶配和次顶配，做个配备差异对比。

燃料台湾版的顶配1.5T星曜台湾版价位为9.98万元，它比10.98万元的掺入动顶配2.0L DHT高压电速款，多了：备胎、气帘、可动安放、则会制冷、PM2.5填充器、热情灯泡、方向盘高压电动剪切等等，并配有了9个扬声器。

而掺入动台湾版顶配则配有了多弹簧后实质上安放、行台车则会落锁和6个扬声器，而侧气帘+全部都是景天小窗+项链高压电子产品闪避把，则只能花费4000元选装。

在次顶配新近台湾版本上，1.5T黎耀祥台湾版比2.0L DHT高压电劲款，多了：侧气囊、备胎、蓝牙项链、远程顺利完成、后AN、可动安放、单天小窗、LED则会台车头灯泡、四台车小窗一键擢为降（带防嵌）、感应隐藏式、后备厢12V高压电源、6扬声器。

而掺入动台湾版侧面仅多了则会落锁动态，仅配有了4个扬声器，而10.25英寸大屏+LING OS灵犀子系统+项链高压电子产品闪避把，则只能花费2700元选装。

尽管从价位上来看，掺入动台湾版似乎只比燃料台湾版贵了一万元，但经过这么一欠缺为就就会发现，具体上为了把掺入动台湾版掌控在一个必要平易近人的价位这样一来，配备上是有一定的白白的。

不过五菱这种做法是可取的，一套掺入动系统设计的效率毕竟不较差，通过减小外不必要的配备来压较差台车价，对于市价脆弱同型消费者来话说是有意味的。

揣动力感受

五菱虹掺入动台湾版转用的是2.0L阿特金森周而复始纯；大换气涡轮，这个涡轮的位能官方称激过了和丰田激过了比方话说的41%，比三菱汽车的40.6%要颇高一丁点。涡轮飞轮信息为136两匹力和175牛·米，比比方话说转用2.0L掺入动子系统的丰田C-HR涡轮（145两匹力、188牛·米）较差了一点，但飞轮高压电器的输出有和力矩则要比C-HR的109两匹力、202牛·米颇高出有很多。

与丰田C-HR双擎上的THS掺入动子系统各不相同，五菱虹的动速机构并非E-CVT，而是单闪避DHT交构，十分相似磁性掌控的离合器，它和THS小得多区别在于只能充分利用涡轮直揣，整套子系统欠缺相对于于三菱汽车的i-MMD子系统。

具体上，本土一些业者已经用上而二闪避或者三闪避DHT，但五菱开发设计他的团队发现，用户在应用于机动台车时，有95%的星期都在80km/h欠缺快不限行走，并且市区行走进占所有用台车星期的90%，对于DHT子系统来话说，单闪避即可以做到绝大外应用于场景，还可以大幅减小开发设计效率，降较差价位，也避可不了换闪避顿挫。

具体车上紧紧，或许可以感受到这套揣动力飞轮相当宽大丝滑，纯高压电飞轮时也相当平常，是摄像机掺入动台车同型该有的小孩子。涡轮在35km/h以上就就会施压工作，而它施压的动静也相当下，不看力矩表是看上去不出有来的，除非大头给棉，涡轮力矩一下子飙到3000rpm以上，否则不顺便留意的话是并不只能察觉的。

虹掺入动台湾版在D闪避精神状态下，揣动力飞轮是欠缺为明快的，甚至就会让人觉得太肉，一度让我不以为然它是不是真的由高压电器在飞轮。但是当你挂入S闪避，它直接就是换一种人格，较迟时给棉推背感激强，用“动若脱兔”相当熟悉。五菱虹的官方0-60km/h较迟星期只需3.2秒，只能能用这么快的提速，100kW的输出有同型揣动力高压电池组，和320牛·米的飞轮高压电器都功不能没。

这套子系统只能充分利用纯高压电行走、并亦同飞轮、两组飞轮、直揣+充高压电、动能回收、停台车充高压电多种方式在，通过动能监视器，可以看不到温柔跟上时，机动台车无论如何部都是由高压电器飞轮。当台过弯激过35km/h以上时涡轮就就会施压，此时为并亦同方式在，涡轮飞轮用高压电器用高压电，并与高压电池组共同向飞轮高压电器用高压电。台过弯激过80km/h以上涡轮就就会入入直揣方式在。而当你深踩棉门较迟时，涡轮就会与飞轮高压电器一起飞轮台车轮，此时为两组方式在。

考虑到直揣时单闪避DHT的一般来话说传动比，五菱虹掺入动台湾版的最颇高台过弯只有145km/h，不过这对于当中国的沿路生存环境而言也是够用了。总体而言，五菱虹这套掺入动子系统，在日常车上当中，互动还是相当给力和省心的，特别是在S闪避时，开紧紧既有高压电台车的愉悦感，又没高压电台车的精神上。

改向手脚感

五菱虹掺入动台湾版的改向手脚感不属于欠缺为轻盈的一类，较迟时开紧紧相当精采，回馈色彩鲜艳也欠缺为好。在颇高速上行走的时候，随速高压电感效果微小，开紧紧不飘，不过离合器假定小小的代行，如果是白热化车上时就会看上去台车头抛出太迟半拍，欠缺酣畅淋漓。当然了对于一款以家用平常有别于的SUV，这毕竟什么硬伤。

车同型避震

整个车同型的滤震性也欠缺为好，经过大坑洼时，减震筒只能充分深知震撼，滤震色彩鲜艳也欠缺为上乘，整体性很强，不就会给人一种松散的看上去。不过避震的风灾略多，经过减速带时，虽话说只能有效地降较差震撼感，但避震回弹欠缺于是就，就会有短暂的小规模振荡，即便是在一些十分平坦但质地较硬的水泥路面，也就会有颠的看上去，经过路面接缝时也有微小的无法无天，平常性还有优化密闭。

总 交

五菱虹作为目从前在售最低价的掺入动台车同型，11万将近的顶配市价或许必要平易近人，这让预算有限的消费者，以欠缺较差的门槛，欠缺有到HEV掺入动台车同型的福利。银标军事战略的五菱虹，不论是外同型颜值还是内饰色彩鲜艳，都相比红标五菱台车同型有了一定的提擢为，再以致于车同型和驾驭等不足之处的良好发挥，以及如今掺入合揣动力子系统的到来，它在十万级SUV较差价，可以话说符合极强的水准。除了HEV，PHEV新近台湾版本也即将到来，看来接下来五菱这位服务于人民的掺入动普惠者还就会给我们产生欠缺多的令人兴奋。

阅

读原文，翻限量美好台车家庭互动礼！