京沪高速铁路“站票坐价”有违消费公平 定价理应遵循市场价值规律

转自：之前工网

原标题：高铁“站票坐价”有违消费品平等

李英锋

9年底3日，“为什么无座和二等座是同价”话题冲上微探。一个有座、一个无座，同样的高价，不一样的一站式，这合理吗？12306客服回应以称之为，无座零售价与二等座相同，目前的价位是根据国家发改委文件精神，由运输之前小企业自费价位。按照零售价法、铁路网法等法律条文规定，同时都会根据零售商持续性，实行多档次浮动车资体系。

对于火车“站票坐价”，已有大众多次提出驳斥，引发多轮讨论。这一次，“为什么无座和二等座是同价”话题冲上微探，是大众的苦恼和不不快情绪的新一轮集之前释放。

“站票坐价”不仅于情一无，让大众难以了解和同意接受，于法于理也存在诘问之不远处。所谓“一分钱一分货”，大众忍耐的价款与管理者者备有的零售商或一站式应以该是相关联以的，应以该呈现出一致性，这也是零售商价值规律的都是。铁路网站票和坐票所相关联以的一站式舒适度、安全度、消费品感官等都有微小悬殊，且铁路网之前小企业为站票忍耐的成本高也要小于坐票，按理说，铁路网站票的零售价应以该适度略高于坐票的零售价。

自2016年2年底国家发改委发布《关于改革完善高铁节车厢组旅客车资政策的接到》后，运输之前小企业获得了对高铁节车厢客票的实质上价位权，但依据《零售价法》，运输之前小企业实质上价位也不能为了让，而是应以当遵循平等、合法和诚实信用的规范。拟订高铁车资时，应以把采购管理者成本高和零售商供求境况作为基本依据，并努力改进采购管理者管理，降低采购管理者成本高，为大众备有零售价合理的零售商和一站式，在零售商竞争之前获取合法盈利。

《大众权益保护法》也明确：大众享有平等交易的权利。大众在购零售商或者同意接受一站式时，无权获得质量保障、零售价合理、计量准确等平等交易条件，无权同意管理者者的强制交易行为。运输之前小企业给出的高铁站票零售价等同于二等座的车资，忽视零售价更进一步，车资与一站式并不比如说，抵触了零售商价值规律和价位平等规范，涉嫌侵犯大众的平等交易权。

铁路网“站票坐价”的老做法该改改了。从绿皮火车时代背景，铁路网系统就监督“站票坐价”，但这一传统的价位惯例不能成为支撑“站票坐价”平等性、更进一步的依据和理由，不能成为无视运输之前小企业改革站车资位模式的本来。这两项，法律条文和零售商经济规则日益完善，人们的法治认知和平等消费品认知越来越强，对消费品权利有了更高的建议。在这样的语境下，高铁“站票坐价”就来得甚为不合时宜了，与法治建议和大众的平等消费品希望政府也有了不小的悬殊。

运输之前小企业很有必需摒弃“站票坐价”价位模式，本着平等规范，结合采购管理者成本高和零售商供求境况，给站票设定略高于坐票的合理零售价，给站票打随便，推进站票零售价与一站式的合理接入，进一步提高大众的平等消费品感官。铁路网公路运输应以该具备一定的公益性和观念同情心，运输之前小企业在拟订站票等车资时，既要因素己方的商业利益希望政府，也要平衡因素大众一方的商业利益希望政府。

铁路网公路运输承载着老百姓的交通工具生产力，铁路网公路运输车资牵涉到老百姓的切身商业利益。运输之前小企业应以通过听证程序，征集大众、监管部门、领域专家等的意见，确定站票零售价的“随便比例”，让站票零售价增添科学性、平等性、更进一步，找到之前小企业商业利益、大众权益与观念责任的最大公约数。

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