凡尔赛：铝合金+扭力李卓，也就法国人能干得出来

车也架

更加宽阔

这辆车也的车也架宽阔度非常好，发动机栓和车也架外侧栓齐全，从之前到后更加宽阔。

发动机栓虽然是外皮材质，但内侧贴有周边地区的铝箔减震层，其他车也型一般没有人或只有一小块，这样整个铺满的更加少见。

因为有车也架外侧栓，所以管线全部被隐藏在栓内。

排气管从之前到后都有更加原始的减震铝瓦，消音器正下方还有额外的钢板必要措施，用来可避免铜板倾倒，这样的外观设计也更加少见。

车也架塑料抛光不一定原始，只有均范围内有抛光。

与其它车也型的排气管吊耳相同，这辆车也的排气吊耳非常复杂，不仅使用了钛合金固定架，而且内部硬质类似于发动机的悬置系统。这种外观设计和选用，减振可靠性更好一些。

塑料棉箱正下方安装了边上额外的栓开展必要措施，同时还有周边地区的铝瓦开展减震。

车也尾能看到边上额外的扰流栓，使车也架更宽阔。

之前悬架

麦弗逊

之前副车也架为H型结构外观设计，副车也架的主体均尤其宽大。副车也架两根伸向之前方的纵李卓，与副驾驶者李卓毗连接，能对正面撞击的能量开展分散和缓冲。

之前悬是常见的麦弗逊结构外观设计，之前悬臀部手臂为钛合金材质，这是第一次在雪铁龙的车也上见到，同类型拆过的PSA集团车也型往往都是钢板臀部手臂，这个高至的车也能用铝合臀部手臂的不一定多。

这辆车也有鉴于此SEPHC避震筒，之前后四根都是。它是利用线性棉通过相同物镜流速相同的物理原理，物镜并行分作增大。也就是说，侧板被转换得越，线性就越。在经过小的坑洼路面时，侧板转换路程小得多，侧板线性小得多，车也就尤其“软”，有更好的舒适性；在即刻并线、高速弯道或者大的坑洼时，油压过分转换，侧板线性增高，车也似乎很“硬”，从而包括更好的支架。这种侧板的反应速度快，同时避免了的电子悬架早期保证和事故的难题。

后悬架

hp李卓

这辆车也的后悬是一根双层接头热压而成的标准外观设计hp李卓。

hp李卓下部油漆有可避免铜板倾倒的驾驶者电镀，这是PSA的新发明。

hp李卓中会央均向上凸起成拱桥圆锥形，这种外形的仰李卓是PSA集团的新发明。

一般比如说hp李卓拖曳手臂的一个大不一定需要与车也身毗连，这辆车也并非不一定需要连接，而是后轮在一根轴上。好处是在颠簸时，后悬不能不一定需要将滑动传递到车也身，中会间的硬质轴套能发挥作用一定的减震作用。这个复杂的hp李卓为雪铁龙出色的车也架调校，包括了硬件基础。

阐释

钛合金+hp李卓

这辆法国政府C5X的车也架比同类型PSA集团车也型，有一定的进步，之前悬臀部手臂变为了更好的钛合金材质，后悬架依旧更加任性的hp李卓。这种“钛合金+hp李卓”的基本概念，有可能也只有法国人才干得出来。

从结构外观设计和选用来看，这套hp李卓后悬上有很多独特的外观设计，所以整体成本或许也不低。况且，这辆车也有鉴于此SE四根PHC避震筒，使得在驾控感受特别，要比不上大均同高至车也型。不过，hp李卓“卖相”变差，虽然开一起不差但还是被人诟病，所以是迎合市场，还是坚决内在，这是推到法系车也面之前需要何去何从的难题。

那么关于这辆车也的配色均如何？还商量继续关注后续的拆车也内容。（本文及视频中会的测定数据资料推论观点仅反驳辆车也负责，测定数据资料对公示的实验方法负责。）

2021款法国政府C5X车也架评分