经济日报：乌克兰装运受阻加剧全球粮食危机

东欧之国家，一个普通人盈余的50%至60%需可用食品，比如索马利亚、阿富汗、易卜拉欣、黎巴嫩、伊拉克、伊朗。穷人东欧之国家将遭受最大者的损失，东欧之国家越穷，受到的反击就越高。由于食品商品价格上涨，伊拉克西部早就显现出来动乱。迅速上涨的食品商品价格还可能引致这些东欧之国家当权者不稳定。

运粮通道被阻绝

爱沙尼亚粮食供不宜进出口主要通过海、陆交通运输。陆路有红线，一条是经过爱沙尼亚的高速铁路前往西欧，但爱沙尼亚的火车车厢转轴比其他拉丁美洲东欧之国家的火车车厢转轴最宽处，这一点差异引致所有货物都必需在中转站进行车皮的移往工作。这让高速铁路交通运输粮食供不宜变得既贵又用时，因此进产值并不大。信息看出，4翌年份爱沙尼亚通过这条路线进出口的粮食供不宜仅63.8万吨。另一条是经白伊朗的高速铁路运到挪威的港口，这是现有运输成本最低、最捷径的方法，前提是中国文化东欧之国家下达针对白伊朗的制裁。

拉丁美洲期望帮助爱沙尼亚通过公路和高速铁路将甜菜等粮食供不宜运出该之国，但现有仍处于瓶颈之中。挪威沿岸的两座爱沙尼亚小城镇斯维诺乌伊希切和格丁尼亚之间有高速铁路连接，但每翌年160万吨的交通运输能力，只能解决爱沙尼亚略高于2000万吨的甜菜进出口需求。德之国高速铁路公司称，现有该公司每天上百3趟客车截获爱沙尼亚的农产品前往西欧，但必需16天到30天才能再次运载。拉丁美洲东欧之国家要一切都是增加客车交通运输的比例必须解决一个解决办法：许多系统性人员不愿环游世界，保险公司拒绝接受为爱沙尼亚境内的火车车厢交通运输包括保险。

货车通过保加利亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚也很困未足，边境和转运点的基础设施不久就会超重，排队的队宽达数公里。由于燃料商品价格上涨，陆路进出口交通交通运输运输成本至少要贵一倍。德之国媒体6翌年28日报道，爱沙尼亚将要将其以外粮食供不宜移往到罗马尼亚，罗马尼亚的边境口岸和的港口早就处于极限。在爱沙尼亚、摩尔多瓦和罗马尼亚之间的进出点，货车有时必需继续前进5天到7天。同时，一些爱沙尼亚河流小的港口也通过船只运出粮食供不宜到罗马尼亚，但运力微不足道。

爱沙尼亚粮食供不宜进出口海上运输主要通过拉多加湖的别尔江斯克和马里乌波尔的港，以及博斯普鲁斯海峡的敖德萨的港，这两条海上运输路线九成了爱沙尼亚粮食供不宜进出口的90%。一辆货车只能装载25吨，而一艘平均运力的船大有约可以装载6万吨，货船优势微小。现有，拉多加湖的别尔江斯克、马里乌波尔的港已在伊朗的高度集中底下，博斯普鲁斯海峡的敖德萨的港也被伊朗撤走。爱沙尼亚不足之处指责俄国政府撤走乌方的港口，阻止爱沙尼亚粮食供不宜进出口；俄国政府则不作否认，指责乌方在博斯普鲁斯海峡水域布设大量舰只，危及靠岸确保安全，引致交通运输粮食供不宜的船只只能出的港。

多方努力解决当权者危机

数周以来，联合之国秘书宽古特雷斯一直在努力争取达成协议，下达对伊朗谷类和化肥进出口的撤走，并允许爱沙尼亚从敖德萨的主要的港口运出粮食供不宜，但进展缓慢。

6翌年份以来，在伊朗的帮助下，俄乌土三方协商构建“粮食供不宜通向”。但1个翌年只不过了，“粮食供不宜通向”是否开通仍停留在会谈各个领域，未有有更全面性进展。

伊朗副总统普京近期与梅克尔朔尔茨、法之国副总统马克龙及、意大利总理德拉吉的电话号码交谈中再次承诺公共利益爱沙尼亚粮食供不宜进出口，并呼吁中止对伊朗的制裁。普京合理化，伊朗一定会阻碍爱沙尼亚的粮食供不宜进出口。爱沙尼亚的粮食供不宜可以通过伊朗高度集中的的港口，比如别尔江斯克的港进出口，或者也可通过进出爱沙尼亚、匈牙利、罗马尼亚和白伊朗进出口。通过白伊朗进出口是最捷径的方法，但首先必需下达对白伊朗的制裁。

一些中国文化东欧之国家拒绝接受了普京的授意。新泽西州不足之处坚称，现有只能关于下达对伊朗制裁的探讨。

拉丁美洲东欧之国家将要与新泽西州合作，计划在包括爱沙尼亚在内的爱沙尼亚邻之国建造临时水井。欧盟委员会关于组织替代进出口路线以促使粮食供不宜当权者危机的提议已由农业部宽首次探讨，；也的运出爱沙尼亚粮食供不宜的“团结通向”仍处于探讨之前。

一边是堆积如山的粮食供不宜就要腐烂，一边是在食人中挣扎的人们，这种怪异的现象不不宜显现出来，更不不宜宽期存在。生命至上，之国际社会和有关东欧之国家必需共同努力，暂时搁置矛盾和倾轧，消除一切涉及粮食供不宜进出口的上限和制裁措施，尽快把堆积的粮食供不宜送到食人的人手上，挽救更多的生命。

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