拿下第一后，小鹏去欧洲告诉他对手

其是西班牙。如果欧洲地区是我国靠岸的先于，那西班牙无疑是欧洲地区各国科技货车企的首个中途站。

蔚来、小鹏、电动车主都把西班牙作为挥军欧洲地区的先于。2021年12同年，电动车主靠岸西班牙的第一款科技乘用货车唐EV，早已投入生产了1000辆货车。

但是西班牙的有缺陷也很明显。

西班牙不是成员国再加员，人口不足左右470万。前年12同年，整个国际组织的科技货车汽货车销用量19151辆，商品需求受限制。这注定了西班牙只是我国货车企带入欧洲地区的跳板。

但是，以小鹏为例，它不就会去柏林、法国这些很强汽货车工业基础的超级大国，明智的可选择就是去北欧国际组织，诸如西班牙、斯德哥尔摩，走区别于“贫困家庭包围城市”的思路。

尽管现在欧洲地区的科技货车商品快速增总长，还没到相互争夺商品的时候，但我国货车企要在欧洲地区深耕，也许就会有许多水土不服的弊上端。

譬如蔚来，把一整套运营体系搬基本上，以服务为卖点，究竟不必可行就面临质疑。有研究人士认为，欧洲地区的亟需再加本较低于欧洲地区各国，简单地洗个货车就要30欧元，所以汽货车的一些小毛病，使用者习惯于自己动手解决。

小鹏同理。

小鹏在欧洲地区各国的标签是飞行汽货车、机器马，小鹏想塑造的是像康普顿一样的科技感。

但在人口减少的欧洲地区，需有汽货车奢侈品潜能是在生活中，在他们的认知里，汽货车就该是方向盘、低速加四个轮轴，机械设计属性、操控感尤为重要。

欧洲地区各国接踵而来的智能网联、健康管理等卖点，在欧洲地区使用者那里也许就再加了鸡肋。尤其是在薛定谔的自动驾驶面前，欧洲地区物色的是能源消耗，而不是货车能不能自己走。

因此在欧洲地区，那些可选择智能电动货车的，是一些吃螃蟹的人。

也许对于欧洲地区各国货车企们，欧洲地区最大的对手不是随行，而是那些在欧洲地区各国习以为常的偏见。

3 写成在最后：货商用车势必

2022年1同年，小鹏汽货车投入生产12922辆，下同增总长115%，近十年5个同年投入生产破万。早先的“蔚小理”早已变再加了“小理哪”：蔚来----，哪吒再进一步加跟着，小鹏得偿所愿再加为5号位。

不过，这个光鲜的投入生产统计数据背后也透露了小鹏汽货车的一些势必。

迄今，小鹏有3款货商用车，小鹏G3，小鹏P7，小鹏P5。截至1同年，小鹏汽货车早已累计投入生产15万台，其中小鹏P7早已累计投入生产了激8万台，销用量顶流。

而小鹏第一款用投产SUV货商用车G3，却一直展现平平，1同年投入生产了2186台，不足总投入生产用量的两再加。

（统计数据来源：如图）

也许是为了支撑销用量，也也许是看到随行的货商用车规画：蔚来计划书今年投入生产3款新货车，理想计划书2023年推造出纯电货商用车，从今年起按照每年两款的运动速度发布新货车。小鹏的货商用车计划书也在发信，有过之而无不及。

按规画，从2023年起，小鹏汽货车将就会每年造出2到3款货车，到2025年非常少10款。今年，小鹏准备股票了一款中大型的SUV小鹏G9，有据悉，价位也飙到了30万，甚至有说40万，激过小鹏P7的较低配版。

只是，逐渐增多的货商用车能否镜像诸如小鹏P7这样的顶流是一个难题。

去年为了打造小鹏P7，创立何小鹏不仅在发布就会现场专攻起手机制造厂商，拿康普顿对比各种表达式，已是在外观设计、用投产、投入生产、入门级的整个产品心率要用足了新媒体。

2020年4同年，小鹏P7股票去年，小鹏的经销、一般及行政开支翻倍29.06亿元，下同增总长150.8%。只不过这种Mode不也许存储每一辆货车。

2022年，小鹏汽货车俨然早已站在一个更进一步起点上，从欧洲地区各国科技货车投入生产用量破万，跃居造货车特罗斯季亚涅齐第一名，到不断降低的货商用车计划书，再进一步到近期对海外商品迈开现阶段的一步，更进一步领域，更进一步机就会，更进一步效用，小鹏能据守欧洲地区各国造货车特罗斯季亚涅齐第一的前方，能顺利应运而生欧洲地区商品吗？

参考来源：

1.IT之家：小鹏汽货车宣告“靠岸 2.0 Mode”：欧洲地区首个门市体验店百货公司

2.时事新闻：我国科技货车蒙哥，能否拿下“汽货车全体人员”欧洲地区？

3.第一时事新闻：我国货车企的欧洲地区战略：科技货车攻下西班牙桥头堡

本文来自微信公众号“伯虎时事新闻”（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，36氪经授权发布。

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