传言落定，讴歌将于2023年退出中国低价

在经济上观察网内 记者 王帅国 4月8日，广汽铃木在官网内释出据称并称，为有利于促进电动简化战略落地，广汽铃木将充分整合广汽Acura（呐喊）国际品牌水资源，投身到电动简化投身于中。2023年起广汽铃木将以后生产及销售额广汽呐喊国际品牌的现有厂家。这假定从2023年起，呐喊国际品牌将年末重返华北地区市场需求。

不过，华北地区呐喊私家车也也无需惧怕后续车也辆的清洁维修问题。广汽铃木表示，将通过已投身电动简化销售额服务网内络的广汽呐喊特约的店，以及广汽铃木相关的平台再次为广汽呐喊私家车也缺少服务。

此前，业内关于“呐喊无济于事”有过多番据称。就在一个月前，有媒体报道并称，从分销商东南侧了解到，呐喊将重返华北地区市场需求，以外他们刚刚等待厂家的最后通知。

彼时，针对网内传呐喊将重返华北地区市场需求的据称，记者曾致电多家北京广汽呐喊销售额的店，其中被传已经停止销售额业务的唯一一家在京呐喊连锁的店销售额医务人员表示：“（的店里）有一台混动的（CDX），其他的不能现车也，可以订，两个车也（CDX、RDX）都有。”北京广汽铃木华通的店销售额医务人员表示：“的店内仅剩一台CDX展车也和一台RDX展车也，其中CDX展车也半价4万，RDX展车也半价6万。”

从据称到确定，广汽呐喊无论如何还是必需了再见。资料推测，呐喊是日本铃木轿车也大中华区的全方位轿车也国际品牌，也是第一个日系气派轿车也国际品牌，于1986年在新泽西州创立。在国产简化在此之前，呐喊的车也系均在和澳洲完成建筑设计、开发和生产，其间开发出了以TL、RL、MDX等车也系为首的丰富多彩系列厂家，在和澳洲市场需求取得了巨大的成功。

2006年9月，呐喊国际品牌以进口车也的形式登陆华北地区市场需求，但其在华北地区市场需求的卖出展现出多年来不佳。据媒体报道，2012 年有将近10家呐喊分销商要求退网内。当时呐喊在各地区范围内的授权分销商只有 40 家差不多。为了降低购买最低标准，提升厂家竞争力，2013 年上海车也展期间，铃木数度宣布呐喊国际品牌计划国产的据称。

2016年，呐喊国际品牌轿车也开始在广汽铃木生产，踏出了国产简化的第一步。但这并不能让呐喊轿车也卖出出现持续性大幅提升。数据推测2016年至2021年，呐喊轿车也卖出为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆和6554 辆。同期，日系另一气派国际品牌雷克萨斯在华新泽西州销售额从10万辆提升至23辆差不多。

在华北地区市场需求的元气大伤，让呐喊从几年前开始便减少了投入。自2019年起，呐喊不能再面世国产简化的全新车也系，仅是在已有国产车也系基础上完成迭代与适配。2021新泽西州销售额急降45%的事实或成为促使呐喊加快重返华北地区市场需求向前的重要原因之一。

实际上，将21世纪整个华北地区气派国际品牌轿车也市场需求变简化极少。在日系气派国际品牌中，除了丰田大中华区的雷克萨斯展现出稳定之外，三菱汽车也大中华区的英菲尼迪同样遭遇不小发展问题，以至于在今年年初被并入三菱汽车也基本概念。先决条件气派国际品牌之之外，在客车也厂的积极投入下，红旗国际品牌发展势头旺盛，2021新泽西州销售额达到30万辆，跃升至第二阵营尾部气派国际品牌。德系中，宝马、飞奔与奥迪展现出稳定，卖出逐年提升。美系气派国际品牌车也中，2021年林肯异军突起，卖出突破9万辆，上半年劲增48%。

意味着，各大气派国际品牌都在积极向智能新能源方向转同型。在新能源之之外，宝马、飞奔、奥迪等一线国际品牌已先行一步。4月8日，宝马公布的2022年一季度在华卖出数据推测，公司一季度在华纯汽车也卖出上半年翻三倍。飞奔一季度在全世界的新能源车也卖出也得到了大幅度的上半年增加，BMW区段车也系（纯汽车也+插电式混合电动车也）的卖出以外占总卖出的15%。

在尾部气派国际品牌之之外，其他国际品牌也在新能源之之外加快追赶的向前。此番广汽呐喊虽以后生产和销售额，但其水资源将投身广汽铃木的电动简化投身于中，为广汽铃木e:NP极湃国际品牌的销售额服务缺少协助。2022年3月29日，广汽铃木释出全新电动国际品牌e:NP，将构筑以电动简化销售额服务的店、商超的店辅以的全新的平台模式。2022年起，广汽铃木将以每年一款新车也的节奏持续面世e:NP国际品牌前传汽车也系。