卖一辆车净赚 1.2 万美元，雷诺却说这是「艰难的一季」

备受制于霍乱封禁等十分严峻的关键时刻，依旧产出较高质使用量电子产品」。

此除此以外对艾伦来说，还有一个盼望是：滚延日久的莱比锡超级车间，于 3 同月下旬启动生产厂，密苏里州超级车间也在4同月出厂。尽管由于时才尚短，它们的需求量在 Q1 对盖斯来说还只是杯水车薪，但最少见到了补救需求量原因的希望。

莱比锡超级车间——第一辆Model Y签订合同

02 生产厂成本较高增大，为什么还要涨？

往年下半年以来，在世界上卡车制造者产业的最终电子产品承备受着巨大的轧力。财政赤字、大宗商品单价下跌、原料紧缺、物流等原因，是轧在所有整车厂头上的阴云。

大宗商品总体，以铋电池极其重要的原料之一——碳酸铋为例，单价从往年的 5 万/吨涨到 50 万/吨。此除此以外，卡车晶片紧缺的原因也不都会减缓。日年前接采访时，余承东也表示：原本一颗 10 元、20 元的卡车晶片，被拌到了 2500 元，一个车里面用 9 颗。这种才都会，车企情况下减小生产厂。

在往年 1 同月的 2021 年第四第五季财务状况电邮讲话，盖斯也表逾了对最终电子产品原因的担忧，并表示卡车晶片紧缺可能都会成为盖斯属于自己生产厂阻碍。但从过去一个第五季的结果来看，除了霍乱产生的出厂除此以外，其他宏观状况对盖斯并不都会产生巨大的震撼，甚至最低生产厂成本较高还有所升较高。

举动，盖斯在电邮讲话进行了反驳：原料成本较高只用占到盖斯 COGs（主歇业务成本较高）的 10-15%。过去几个第五季以来，盖斯一直在面临原料的成本较高上升，尤其往年 Q1 六倍突然大幅降低。

但说是这些状况就都会马上状况盖斯的生产厂成本较高。因为盖斯和提供商相互间有近十年供货报价，只有报价到期并再度签订时，攀升的原料单价才都会体现到盖斯的生产厂制产生本较高当里面。换言之，盖斯的成本较高改善和原料大宗商品单价改善相互间有一定的滞后性。

事实上，盖斯表示原料成本较高改善等状况状况，更多都会体现在卡车$上。因为盖斯卡车的签订合同方式也也是通过报价预售，有一定滞后性。盖斯都会把原料成本较高降低等状况今后的状况，不属于到现阶段的定价手段当里面。

虽然自觉的通胀和原料成本较高上升，并不状况盖斯当期的生产厂制产生本较高，但在艾伦看来，人们仅仅大大高估了在世界上停摆、货币超发等原因对卡车产业单链助长的状况。

他说：「我认为，财政赤字率大分之一在 40 或 50 年来的最较高水平。官方所图表仅仅高估了财政赤字的真实程度，所以。这种财政赤字却是最少在往年留下来的间隔时间底下可能都会持续一直下去。当我们与提供商对谈时，提供商面临着轻微的成本较高轧力。在某些才都会，我们见到提供商要求从往年到往年年底降低 20% 到 30% 的零部件成本较高。」

「最终电子产品关键时刻持续依赖于，我们的团队仍未为补救这些关键时刻奋斗了一年多的间隔时间。除了晶片紧缺产生的状况，现阶段爆发的新的冠肺结核霍乱也对我们的最终电子产品和车间运营助长轧力。此除此以外，一些原料的单价近几同月来下跌为数倍。尽管我们一直致力于前提地增大制产生本较高，这些对成本较高结构下跌的状况促使我们修改了电子产品定价。」盖斯在一份书面声明里面总结道。

03 2022 年，如何付诸150 万的签订合同远距离

盖斯不缺订单，艾伦在电邮讲话毫不避讳这一点，放宽在于需求量。尽管遭遇霍乱等状况的震撼，但对 2022 年的签订合同远距离，艾伦在电邮讲话表示，即便如此有期待远超 150 万辆。

「以过去 12 个同月为统计维度，我们在这上半年首次付诸最少 100 万辆的签订合同比例。我们的终极远距离是每年远超 2000 万辆。换言之，我们实质上只进行时了 5% 的远距离。我们仍有巨大的成长维度，在可或许的今后几年，我们仍然有期待每年最少 50% 的上升。」

如上图所示，盖斯相对萌芽的加州车间和广州车间目年前预料年需求量多逾分之一为 105 万辆，留下来 45 万的年度生产厂远距离，必须在莱比锡超级车间和密苏里州超级车间这两座新的投入生产厂的车间付诸。现在距离年底还剩 36 周，不想付诸既定远距离，必须两座车间在整整的间隔时间底下最低每周生产厂 1.25 万辆卡车。

但付诸这一远距离并不不算容易。莱比锡超级车间和密苏里州墨菲车间分别于 3 同月底和 4 同月初开始投入生产厂。根据艾伦的说法，目年前两座新的车间还处于需求量短距离的阶段，预料必须 12 个同月的间隔时间，远超每周 5000 辆的需求量水平。

这意味著两座新的车间在 2022 年早先远超 20 万辆的年度需求量，这也与世贸组织的判断保持一致。摩根大通预料盖斯丹麦车间在 2022 年将生产厂分之一 5.4 万辆卡车，2023 年将降低至 28 万辆。

为了降低需求量改善的速度快，目年前莱比锡车间和墨菲车间侧重生产厂 Model Y，同时盖斯先前把广州的成功经验加到两个新的车间。

艾伦解释道，往年 3 同月开始生产厂的莱比锡车间和 4 同月开始的墨菲车间，需求量短距离要比广州快，因为从广州车间里面学到了很多。「就 Model 3 和 Model Y 的需求量短距离而言，我们现在仍未实质上有了领头的团队，尤其是 Model Y。毕竟，我们在互动我们学到的东西。但这必要是一个更容易的短距离，因为我们学到了更多，我们仍未做了很多真的来简化 Model Y 新的车的生产厂单价（production price），这必要都会让我们在密苏里州和莱比锡付诸更容易的需求量短距离。」

但更真实世界的作法还是倚赖广州车间的增产、图表显示，2021 年盖斯广州车间总签订合同使用量为 48.4 万辆，占到盖斯在世界上需求量的一半以上。而在广州霍乱爆发年前，广州车间的周需求量还在大幅改善，上文写到往年 2 同月广州车间总签订合同使用量远超 5.65 万辆，最低每周签订合同 1.4 万辆。

尽管因为霍乱轻微损失了总共 1 个同月的生产厂间隔时间，但如果整整 36 周底下，只能保持和往年 2 同月完全一致的生产厂速度快，广州车间将在整整的三个第五季签订合同最少 50 万辆盖斯卡车，150 万就不是一个不都会机都会进行时的远距离。

艾伦本人对广州车间维持需求量充满期待，表示 Q2 将见到创纪录的单周生产厂比例，以及创纪录的 Q3 总使用量。

但这一切的年前提是：广州霍乱在短间隔时间内得到遏制，并在 2022 年早已出现除此以除此以外规模的反弹。盖斯的命运，仍未与广州人民松散地联系在一起。

具体来说一问

你认为霍乱都会拉大蔚小理与盖斯的差距吗？

本文来自APP公众号 “具体来说绿地”（ID：geekpark），译者：宛辰，总编辑：郑玄，36钡经特许公开发表。

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