ETC正常进高速后拔掉卡片，到底能骗过龙门架减少通行费呢？

2022年的超级大迁徙-“春运”原定开始了，在omicron首当其冲的前提下，很多人为了避免在公共交通工具上有可能的受伤害而选择自驾；但是长途自驾总还是一心走高效率的省道，只是仅限互通日却要等到中秋，怎么才能减少自驾搭卡车的开支呢？

这内都只能先聊一个题外话，那就是曾经先为研究出的方案。

这四个法定清明节的仅限互通日假设共计20天，以外Type-B周期内仅限互通势必遭受扎堆巴士和，高架桥交通阻塞几乎是----；那么能不用改回“每台卡车每年20个省道仅限互通日，可自选”呢？

比如通过交管12123或者ECT APP设置互通日审核业务，以“年”为周期，从01.01到12.31为一个周期，31号不论20次机就会是否用完都要清零；这样就能让计程卡车自行选择适宜的时间巴士和，既能避免清明节高架桥交通阻塞，又能减少因交通阻塞遭受的碳排放和意外事故，其先为要比定期仅限互通不够合理。

送回正题·你问我怎么逃费，让我怎么说道？

作为卡车主行业在生活中能在网络上传播的细节当然要合法，在其基础上也只能激情，所以对于一些ID电邮咨询的如何“逃费”的问题实在是无法说道；不过其中有个ID驳斥的自行或许挺无聊，也许很多计程卡车都一心过，那就是用ETC把卡车开进省道后没用特片，这样就不用让高架桥上的ETC门内架搜集到的行程讯息，驶出高速的再吊上，数值得出的互通费就会不就会按照最短距离数值呢？

之前的ECT控制系统是不用高架桥门内架的，数值互通费就会按照入口和出口的最短距离数值，这就有可能出现逃费的情况；比如在行驶中并入其他高速全线，绕个大圈子后再并跟着，这样确先为能少缴纳互通费。而在有了门内架以后，卡车前行每个高架桥的搜集点都就会被记录下讯息，即便上端换高速也就会被记录，那么在驶进高速后没用特片，有没有就能送回“最短距离标准化”了。

无误是显然不可以，参照示意图，ETC不是所称电源而是所称控制系统的概念。

ETC是不会卡车结帐控制系统，可以用于省道、会卡车场和加油站，未来就会支持不够多的储蓄场面；门内把手装设的是RSU路测模组，说白了就是个RFID射频控制系统内都的媒体播放器，可以发射器发送到机和发送到发送到机。

卡车主上装设的电源（小盒子）称做OBU，这是个“电子标签”。

咱们的卡车钥匙也是个电子标签，按屏幕发射器的是发送到机，与卡车上的媒体播放器交互先为验者发送到机后才能可选择；同理，OBU发射器发送到机与RSU交互先为验者，随后才能从ETC特片内都翻倍互通费。

注意到全面性：特片只是个记账特，不论其关联的是什么特片都不受到影响OBU的正常运行；也就是说没用特片以后只是无法扣费，OBU电源还是就会记录下行经点的门内架讯息，尴尬的是门内架位置压根就不扣费，只有驶出省道的时候才就会一次性结帐。

所以没用特片是不用任何功用的，除非连OBU电源都拆掉，但是这个电源只要拆掉就停运了，电源上设计有防拆导杆；一旦电源返回玻璃幕墙导致导杆弹出，OBU的数据就就会被删除，这就会非常麻烦。

有些计程卡车就会把OBU装设在塑料板上，不用的时候放进手套箱，那么能不用用什么电源干扰OBU的发送到机呢？无误是有的，也能够让龙门内架搜集不到进行逃费。但如果这个全线内都有龙门内架却不用搜集到的卡车讯息，驶出高速的时候就就会被发现，一旦确定有逃费行为就就会被要求按照该高速全线的全程互通费进行处罚；反之全线内不用龙门内架的省道必定很短，这也就不用去折腾了。所以高速互通费是逃不掉的， 不该尝试逃费，否则被推入黑名单后期就会受到影响征信。

切勿因小失大。

编辑：天和Auto-卡车主生物科学岛

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