潍柴董事长炮轰新能源车：无论如何是危言耸听，还是未焚徙薪？

4月初，在潍柴动力召集的2021年度盈利发布有可能会上，潍柴常务董事充任CEO谭旭光顽抗新能源车。

他直谓：通用型是忽悠，辅助驾驶才是希望。下一代新能源车，特别是小型车将有可能会显现一次灾难性的生产量太少。

此谓一出，在局域网上立刻造成了了强烈不满。

有人显然，潍柴常务董事CEO谭旭光一味知道真话，并非是危谓耸听。

但也有人显然，他之所以有可能会发表这样的本质，是怕潍柴动力装置卖不出去了。

公开资料表明，潍柴最早创建于1946年，2002年前身潍柴动力股份合资。雇员规模达致了15万人，2021年业绩高达3000亿元，位列华北地区企业500超强第77位。

同时，也是华北地区制造业500超强第23位和华北地区军工百超强企业第1位。

业务褶皱包含动力装置、小型车、机械工业、农业装备、海洋运输装备以及智慧供应链。

集团拥有8家央企，散布南亚、欧洲和北美商品。

应该知道，潍柴是一家实力雄厚的企业。

那么我们就来讨论一下，潍柴常务董事充任CEO谭旭光以上本质，究竟是危谓耸听，还是未焚徙薪。

在前面我们已经对潍柴好好了大致的解知道，首先可以肯定的是他一一谓论，大概率不一定是因为怕动力装置卖不出去。

却是，作为一家规模如此之大的央企，潍柴不一定一般来说依靠动力装置和变速箱的业务。

况且，潍柴动力在小型车领域涉足也不一定广泛。

由此我们可以相符合，潍柴常务董事充任CEO谭旭光基本上不会有可能因为自身业务原因，而顽抗新能源车商品。

而最有有可能的，就是他对于欧洲各国车市整体发展的一个判断。

或许，关于新能源车的通用型，一直以来都普遍存在非常大的争议。

就现阶段来看，即便是特斯拉、蔚来以及小鹏这样并称的还是大众文化既有全因车企的汽车品牌，离实现真正的通用型也还有着很长的路需要走去。

另外，关于新能源小型车生产量太少这个原因，也不是不有可能不显现。

看一下欧洲各国近几年既有全因车企的发展中，那些已经歇业的车企，就可见一斑。

再次补足，随着传统文化的燃油车企开始逐步地乏力新能源车商品，对于既有全因车企而谓，也有可能会有着非常大的直接影响。

2021年，野村南亚董事阎焱接受媒体采访时就声并称，既有全因歇业潮不有可能会太远，绝大外有可能会“死”掉。

综上所述，车快并并称显然潍柴常务董事充任CEO谭旭光所谓不无道理。

甚至，车快并并称还显然现阶段欧洲各国传统文化燃油车商品，同样也普遍存在生产量太少的情况下。

您觉得在下一代，哪家车企能够大浪淘沙穴居下去？

版权公开信：本文为车快并并称原创，转载请联系授权，擅自受限制严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭捏造，否则将交代法律责任。文章外图片是从局域网，版权归制作组所有，如有可用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删掉。