5G会不会干扰飞机？ 民航局回应：创新不会牺牲者安全

5G会就会依赖性飞机？华航：国内“的航空公司5G”与近期国外情形多种不同，创造性就会牺牲公共安全

【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵】我国华航日前印发《的航空公司5G飞机场桥段的网络快速移动通讯系统工程系统设计实施办法》，华的航空公司中交通行业管理办公室副院长陈向阳21日华航新闻刊发会上回应相关疑虑时问到，最近大家有可能关注到国外以外飞机场5G波形影响飞机通讯高度表的新闻，中都面提到的5G是所指以外特定频谱的5G公共网络平台，而《的航空公司5G飞机场桥段的网络快速移动通讯工程系统设计实施办法》中都的“的航空公司5G”就会再次发生类似情形。“的航空公司业任何的高效率创造性系统设计都就会以牺牲公共安全或强化公共安全作为代价。”陈向阳突显。

据悉，《的航空公司5G飞机场桥段的网络快速移动通讯系统工程系统设计实施办法》是的航空公司5G通讯高效率在的航空公司业系统设计的第一份具体情形手册，明确了的航空公司业领域5G AeroMACS发展路径和重点工作，目的是为特质的航空公司业工程奠定不可或缺公共设施框架。这份《实施办法》的刊发也宣告的航空公司5G系统设计的序幕正式拉开。

陈向阳简介称，公共安全是的航空公司业的头等大事，的航空公司业对高效率公共安全性的建议非常高，因此5G在的航空公司业的系统设计也是根据多种不同场景，采取了公共安全类与非公共安全类通讯辅以的方式，这与日常在手机上用到的5G网络平台并不几乎亦非。对于公共安全类通讯，例如《的航空公司5G飞机场桥段的网络快速移动通讯工程系统设计实施办法》中所说的“的航空公司5G”，它与电信运营商工程部署的5G网络平台是几乎受控的，不存在共用的关系。

陈向阳说，“的航空公司5G”的核心高效率5G AeroMACS有几个不可或缺特征：一是基于的航空公司业专用网络平台，二是用到的航空公司专用频带，三是具备的航空公司公共安全通讯等级建议。“这几个特征就决定了，对它的用到无需几乎符合遵从国际的航空公司业组织的有关建议。”陈向阳称，具体情形来讲频带上要与其他公共销售业务的频带从前，网络平台上要与公共网络平台几乎符合受控，在基站、网络平台连接等设备和承载销售业务上也要相比之下独立。

“请大家忘了，的航空公司业任何的高效率创造性系统设计都就会以牺牲公共安全或强化公共安全作为代价。通过合理设置高效率的演进路线与实施办法，恰恰可以促进公共安全、提高公共安全。”陈向阳突显。

近期，美国电信运营公司和的航空公司企业围绕飞机场周围的5G部署再次发生争论，该国主要客运和货运的航空公司公司认为，当新的5G服务在美国团购时，相关“C波段”波形有可能依赖性以外飞机的无线高度表等敏感设备，从而严重扰乱包机运营。

责任编辑：刘万中都 SF014

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