韶山Honda e:NS1上市售17.5万元—21.8万元 不易晕车成最大卖点

项了细密的佩佩。首先客舱运用于类似于PAD（增塑剂）工艺，减低了大量的；还有振动，缩减因为长期颠簸促使的失眠感受。其次，通过对20000并不相同工况下的涡轮引擎输出冗余，让车为辆的主体涡轮引擎增加除去了一般汽车为上那种驱涡轮引擎过快叠加促使的致眩诱因。先次，通过对悬架的冗余，减低了车为辆起步，乘车为流程里面车为辆掀开点头的情况，尽可能的缩减车为头的感官叠加，也更为进一步减低了致眩的几率。BAO徒弟自己为了验证这一基本功能，最初在完成建模试驾的车为辆驾驶员座，用徒步为看平板电脑的原理完成试制，确实并不容易晕车为，这样的结构设计确实在当下的可称电产品线里面比较可贵。

另外，e:NS1在LCD幕上的结构设计也是别出心裁，里面控LCD运用于了15.1寸的极限大尺寸LCD幕，而且用了比较低的LCD占多数比结构设计。不过比起这个，BAO徒弟本来这块LCD幕的UI结构设计，三层的布局。最上层把日常用作频率最低的导航、音乐创作放进最上方，以缩减驾驶员流程里面的看大概转移幅度，缩减因为看大概转移而增加的驾驶员风险。第二层结构设计把车为辆操纵，软件应用等必需调用二级甚至多级菜单的系统设计放进最里面央，这里最必需分神，所以里面央的位置是从宇宙学各个方面说道用作者，乘车为后先用作这一区域。第三层则是保持一致了传统非智能车为辆的用作习惯，把空调调节等基本功能放进了这块，而且还保留了如双闪、车顶加热等即时基本功能的宇宙学按钮，可以说是这对于掀开关了普通车为辆的用作者实在太友好了，不必先为从LCD幕上找大概按钮而发愁。

写出在就此：

当然这辆车为还有很多小细节，众所周知是车为辆的轮毂运用于了极限静音结构设计，众所周知是车为辆的底大边被从底盘移转到了车为门处，这样的彻底改变为了不弄脏裤脚等。可以说是，在这辆TE丰田汽车的e:NS1上，我们看得见了丰田汽车造车为70余年的丰富经验，也当下到了他们在能源以前谋求科技的一贯，更为是带给到了在电动涡轮引擎可调下，车为辆很难带给你更为多的驾驶员愉悦。在满城尽是汽车为的以前，e:NS1让BAO徒弟看得见了，愿景的传统车为企也可以造出很奇怪的是的汽车为，如果有越来越多这样的产品线，愿景的汽车为市场没法变得更为五彩斑斓，更为让人渴望。

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