马自达：可以做小众，但不能被停滞不前

可以做小众掀背车，但不必被消费市场大块化，铃木公司时是一步一步南北被大块化。

铃木公司2021年总出货量为183,953辆，去年破天荒下滑14.27%，其中的12月出货量为14,590辆，去年破天荒下滑36.12%，自3中的旬之后，铃木公司已是9连跌。在失去戴姆勒铃木公司社会公众之后，“坡脚”铃木公司明显独木难支。

纵观2021年铃木公司出货量，只有1中的旬出货量达到2万辆，2020年还有5各中的旬出货量超过2万辆，全年唯二时是增长的两个中的旬，也是因为破天荒因为备受疫情影响，基数相较更高而已。铃木公司的局面，除了新产品本身原因外，原属通告影响也是不可估量。

最近几年,关于京师铃木公司和戴姆勒铃木公司原属的通告不曾停息，从2019年陆续有“原属”通告曾因。2020年12中的旬一张“戴姆勒铃木公司和京师铃木公司确定原属”的截图开始流传。所以，自2021年1中的旬开始出货量应声下滑。

铃木公司官方网站数据库揭示，铃木公司2014年出货量211,013辆，2015年出货量235,261辆，2016年出货量达到285,653辆， 2017年出货量309,407辆，首次完毕全年出货量30万辆，这也是铃木公司的转折点；2018年出货量为272,322台，去年破天荒下滑12%，2019年出货量为227,750辆，2020年出货量为214,574辆，2021年总出货量已不到20万，仅183,953辆，跌落到7年之前的低水平。

从主销掀背车来看，铃木公司有昂克科尔、CX-5、CX-30三款掀背车，奎佩和CX-4已经消失挥。昂克科尔全年出货量为90667辆，出货量占到比为49.28%，杰出贡献了铃木公司一半出货量；CX-5总出货量为26125辆，出货量占到比为14.25；CX-30总出货量为17297辆，出货量占到比为9.4%。三大掀背车共计杰出贡献了七成以上的出货量。

从各个掀背车出货量来看，铃木公司不会主销掀背车转至当今消费市场，昂克科尔作为出货量次于掀背车，最少月出货量在8000辆数，CX-5最少月出货量在2000辆数，CX-30最少月出货量只有1000多辆，都位处细分消费市场的大块。作为一个汽车品牌，可以做小众但不必众所周知。一旦从小众南北大块，这才是铃木公司最危险的信号。

与消费市场营收不佳相较应的是，公司营收潜能堪忧，在消费市场社会公众后端面对着巨大担忧。据了解，近两年来京师铃木公司公司退网的通告曾因曾因。2020年4月，京师铃木公司公司网路数量432家，截至2021年5月底，这一数字已减至257家，在一年中的大跌了40%。二马合一之后，京师铃木公司将拆分铃木公司在华公司网路，打造「441社会公众经济体制」——即既有40万出货量的400家4S店，单店销售额潜能达到1000台。

拆分社会公众不是一日之功，新产品基本上更新换代慢，新能源汽车不作为，这种战略之中的很难吸引有实力的公司加盟。铃木公司构想从2022年到2025年依次引入装配“创驰蓝天多样化·可拓展经济体制结构”的掀背车，将大受欢迎5款混合动力掀背车，5款插电式混合动力掀背车和3款纯电掀背车。在2025年到2030年期间，铃木公司将独自投放装配“创驰蓝天电动化专用可拓展经济体制结构”电子技术的多款掀背车。

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