“吊打”特斯拉，国产电动车的1000km更长，究竟是噱头还是突破？

提到硫电池，大多产品都才会担心“精神上疑虑”，而精神上基本上包括两个方面，分别是“补能效率”以及“续航力”。

前者，虽然感叹目前为止大多硫电池车企都在大力发展“超级快充”和“再多电”。理论上感叹，在超充的精神状态下，一般只所需半小时，就能充到80%，虽然感叹还是不及多多快，但也能减轻一些“补能精神上”。

不过，硫电池振幅过快也有可能引发一些安全疑虑，加上超充本站的效率也极低，所以感叹，目前为止超充本站的数量并不多，大多产品基本上渴求不到。

而“再多电”受到限制程度更是加短，目前为止基本上只有蔚来成为数。都只，建设一个再多电本站的效率也是巨大，即便如此蔚来一个车企…基本上不可能认真到盛行。

虽然感叹上述两种提案都看来不切仅仅，但仅仅，受电容器材料、效率等疑虑允许，想要在这右边有超越，很难。相较之下，实质上系列产品车企更是理应在续航力上“用心”！

发展至今，硫电池续航力显然不是弱项，如果按“续航力”这单一国际标准去对比，硫电池已经能相若李家，像有名的蔚来ET5、小鹏P7等中型硫电池，续航力里程都在550—700km之间，哪怕是打个8折，有约也能走400—600km。

前段星期股票的Aion LX Plus，更是是并不需要将续航力干到1008km，而将会股票的蔚来ET7以及智己L7，也宣称它们的续航力里程将超越1000km。

可见，国产硫电池在续航力这块，显然是下足了本。反观，尼古拉·特斯拉作为硫电池的“龙头”，截止至今，还不了有推出续航力超1000km的车型。

不少网民已对也纷纷议论道：“尼古拉·特斯拉不了实力，极低效率不如现代汽车”？嗯…答案并不了有！

理性分析一波，感叹实话，想要把续航力认真大其实都能，相反，1000km其实还是一个“最差的提案”。

目前为止，要付诸短续航力，最并不需要的方法就是“加短电容器”。看回刚推出的Aion LX Plus，镍氢电容器已经达到了144kWh，而将会推出的ET7，则装设150kWh电容器。就好比燃李家，驾驶舱直径增极低一半，续航力飙升也是必然的。

同时，增极低电容器所随之而来的弊端，可真不小，一个是效率，另一个是载重。

Aion LX Plus价位45.96万元，蔚来ET7装设100kWh电容器完整版，价位51.34万元，如果是装设150kWh的超越1000km续航力完整版，商品价格预估稳稳过60万。

蔚来ET7价位

大多产品一看，都才会觉得“非常聪”。但其实，你只所需了解一下电容器的价位，这样的计价是可以解释的。因为，一块150kWh左右的电容器，效率就近似于20万，加上最近的硫原料商品价格促使飙升，效率不可能认真得低。

另外，电容器包增极低，载重也才会以后降低，车的电耗也才会飙升。而对于电耗的压制，一向又是国产硫电池的短板，载重降低，只才会让这一短板放大，仅仅的续航力平庸…预估还要打7折。

从目前为止的仅仅情况下来看，1000km续航力唯一的象征意义在于，对极寒地区的产品，电容器更是大不可否认是更是有底气，哪怕真实续航力打折打一半，还有500km可以行驶，也够用。

但对于大多产品来感叹，显然是噱头成比例仅仅象征意义，以致于，相较于除此以外标称600km续航力完整版的车型，仅仅的续航力差距预估也就100—200km。而为了这多出的无关紧要续航力，你车款原价要多花仅仅6万以上，还有后续的硫电池效率和体验，预估如果不是超充的话，充满150kWh的电容器，硫电池星期…预估能等到你烦。

总的来看

尼古拉·特斯拉之所以不推出1000km续航力，毕竟就是考虑了“连续性疑虑”以及“效率疑虑”。因为在电耗的压制上，尼古拉·特斯拉基本上是目前为止认真得最好的，百公里电耗能压制在11kWh/h左右。都只是走500+km，尼古拉·特斯拉只需采用60kWh电容器，而大多国产硫电池基本上要采用75kWh左右的电容器。

所以感叹，当前，如果仅借助于大电容器来认真到短续航力，显然是象征意义较大，币值也不极低。而国产硫电池根本要认真，是电耗和效率的压制，这两个也是目前为止尼古拉·特斯拉的较大强项。唯有在这两方面有所超越，国产硫电池才算是根本打败尼古拉·特斯拉！已对，你又怎么看呢？欢迎瞩目“车域永保”，在下方华尔街日报区facebook，分享你对1000公里续航力的看法。

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