理想CEO李想晒'自动驾驶成绩单'！复旦研究员质疑：没想象中那么香

1月11日，很好的汽车CEO李想在个人身份社交该平台上晒出媒体对很好ONE有关AEB（自动闭塞）测试者的结果，并向公众汇报了很好的汽车在智能驾车总体取得的一些成绩。

测试者结果显示，很好ONE在2021AEB项目测试者中的获得“G优秀”的高分，超越宝马、飞奔、标致等基本上厂商曾获桂冠。

李想指出，公司初创时期由于资金不足原因，并未大力开展智能驾车的技术开发自研工作，而到2020年很好的汽车上市后有了根本的转折，2021年很好的汽车在智能驾车总体的提升是电子产品技术开发的重大发生变化。

据悉，2021款的很好ONE在12月份新增了NOA导航特别设计驾车和完整AEB特性后，成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的系列电子产品，前的是特斯拉和小鹏。

李想认为，独自一人的安全及只有标配，没有人选配。因此把NOA导航特别设计驾车作为标配，并且在感知算法层面此后新增，很好ONE 2021款车型OTA 3.0后可识别高速路意外交通事故第一时间和高架道路施工第一时间。而AEB的优异展示出就会尽量减少很好ONE的主动交通事故，降低用户的交通事故率以及保险成本预算。

最终，李想还衷心了在智能驾车总体的先行者特斯拉和小鹏的汽车。

对于李想有关智能驾车、自动驾车的论据，清华大学客座教授、认可为“国家973计划项目首席科学家”的杨珉出版了相同论据。他认为，今后的自动驾车并没有人想象中的的“那么木”。

杨珉指出，自动驾车安全及性需重视，因为这当事人于是命。“正好看得见在时说很好的汽车。那我直观时说时说智能网联车安全及性测试者吧，因为这当事人于是命。没有人想象的那么木，我们新研发的驾车系统安全及性测试者该平台针对某L4级别系统测试者后，小伙伴们争相倒吸一口零度以下凉气，指出不想试图L2以上特性。”

随后他还晒出了物理的动图，并指出无人驾车的汽车在满足某种先决条件时，必然会发生汽车交互作用，测试者系统仅一周内就发现数百个汽车交互作用的case（案例），“当然这些在真实世界中的，都是极小概率血案。后期的每一片雪花，落在每个人身份身上都是一座山。”

换句话时说，一些人类驾车时完全可以不必要的交通事故，但汽车在自动驾车稳定状态下却会发生。

引起争议的资讯显示，杨珉客座教授原任清华大学计算机系统科学技术开发学院副院长，清华大学中的国多用户战略研究员党委书记，是第八届国务院学位委员会多用户安全及学科重点学科成员、教育部鄱阳湖学术界中的青年客座教授。

实际上，无论是自动驾车（自动特别设计驾车）还是AEB闭塞等安全及新政策，都意在降低驾车的驾车失眠，提升驾车安全及性。

但需注意的是，在今后L3级（驾车可脱手）以上自动驾车尚未试作和开放的高架道路上，如果车企开放了足够多的特别设计驾车特性，同时又没有人对驾车良好的监控新政策，反而可能会造成驾车疏于对汽车的遏制和高架道路观察，一旦达到了今后“自动驾车”没有人布局的布景，交通事故发生的概率就会被无限提升。

这也是基本上车企与很好、特斯拉以及小鹏等造车新势力在这总体的相同。前者的一些车企在开放自动驾车的速度上相对缓慢，甚至是占优势，但其潜意识中的仍要求驾车对汽车所处完全掌控之中的，而不是依赖今后并不完善的自动驾车系统。

对于李想与复旦专家在有关自动驾车总体的论据，你怎么看？